陈晓辉说，生意就是生生不息的创意，没有创意，做不长久，有创意，即使是小蚂蚁也有生存空间

大象：法拉利、奥迪、福特等汽车巨头。
蚂蚁的生存方式：中国有句俗话“萝卜不大，长在辈儿上了”。运豪就是一只具有“萝卜”优势的蚂蚁。

    从北京飞广州，转火车到石龙，再换摩的，终于到达运豪集团。
    直到见到运豪集团董事、副总裁陈晓辉时，才知道什么叫做“车迷”。和很多老总级人物一样，陈晓辉有两张名片，《中国电子商务》记者在印有11个社会公职的名片上，看到“国际车迷会会长”一职。
    刚一提起车模，陈晓辉就手舞足蹈起来，甚至兴奋过度而说话走音。他的车模知识丰富得惊人，随手拿起一部车模，就能说出其型号、出厂年份、历史背景、文化价值。这位具有“模型车博士”之称的香港人，与车模的故事始于他的童年。

玩物亦可立志
    小时候的陈晓辉，不要说车模，就连玩具车也没有，原因简单，只是家贫。
    一次，看到有人卖铁皮车模，上链条就会走的那种，陈晓辉很想买，但根本没有钱。“可能因为小时候什么都没有，所以自小我培养出独立固执的性格，我经常想，什么都没有也不打紧，最重要的是日后慢慢赚回来。”谈起这段往事，陈晓辉语调轻松，不痛不痒，犹如诉说别人的故事。
    一架铁皮车，陈晓辉悟出人生道理，但怎么把想要的赚回来呢？“学习。”陈晓辉斩钉截铁：“我有一个信念：出身贫寒，我没得选择，自小没书念也不是我的罪过，但出来社会做事后，自己还不把握机会好好学习，才是罪过。”
    从12岁出来打工，在3个行当里当过学徒，一直不断学习充实自己，曾经到过夜校念设计课程，做过小领导，又去学习管理课程，最后得到朋友赏识，撮合了他与车模的一段缘。
    说这话时，记者注意到陈晓辉身后的书柜玻璃上，贴着两张香港科技大学的课程表——中国商业法，每周都要去上课，还有三科就毕业了。活到老学到老的老话，用在这里实在贴切。
    1981年，陈晓辉开始卖车模，当初只为赚钱，整天想着一架车赚多少，卖10架又会赚多少。就这样，没想到竟做到如今2.5亿元的销量，其中绝大部分用于出口，客户也都是法拉利、奥迪、福特、皇冠、本田、哈里摩托车等国际汽车行业的佼佼者。

生意乃生生不息的创意
    从最开始的买卖车模，到现在的OEM，虽然依旧“原始”，但陈晓辉的生意确实越做越大。他认为，生意就是生生不息的创意，这是他多年与大象级客户打交道时悟出的道理。
    “没有创意，做不长久，有创意，即使是小蚂蚁也有生存空间。”陈晓辉一语中的。
     2001年9月11日是一个梦魇，就连远在中国的运豪集团也难逃厄运。此前占据运豪60％业务量的美国安徒公司，由于“9·11”的影响而突然终止合同，运豪的多条生产线陷入无限期的停产，工人失业，当年的利润化为乌有。
    “安徒事件”以后，陈晓辉很长时间都陷入一种思考：一个小公司如何增强抗风险的能力？
    “做蚂蚁不可怕，怕的是你站在了大象的脚下，随时都有被一脚踩死的危险，所以，我们要想方设法爬到大象的耳朵旁边，找到大象的‘死穴’，日子会舒服一些。”陈晓辉也是这么做的。
    陈晓辉在开发多元化的客户并调整客户订单的比例分配的同时，也开始不断增加技术创新的投入。
    切莫忽视了身边的小玩意，有时它会成为你创新的契机。陈晓辉小时候玩过的“印水纸”，就成了他新发明的灵感来源。
    借助“水转印”的原理，运豪发明了一种新的彩膜转印技术——“转时发”（transfer），这是一种突破性的技术，在“移印”和“丝印”之外，另辟蹊径，把图案放在水里湿润一下转贴到车模上。有了这项创新技术，运豪的生产成本大大降低，效率却迅速提高，而且比传统技术下的印制效果逼真清晰了很多，并取得了多项专利和荣誉。
    由此，很多对产品精益求精的国外大客户产生了极大兴趣，以至于把本来给了其他车模公司的订单和模具一起转到运豪集团，订单日渐增多，运豪也终于增加了跟客户谈判的砝码，面对价格的提高，汽车公司也只有接受的份了。
    类似的创意还有很多，记者在陈晓辉的桌上看到一款新型法拉利，车窗玻璃的透明度明显高于普通车模，用此技术，运豪集团打动了法拉利公司，而且价格高出20％。
    就这样，陈晓辉和他的运豪集团一次次爬到了大象的耳边。

从愚者到智者
    虽然，已经多次爬到了大象的耳边，享受过制挟大象的快感，可是，陈晓辉还是说自己的危机感依然很重。面对汽车公司竞争的日益加剧，车模公司也第一个感受到来自产业链上层的压力，他说，这如同“锤子敲钉”，锤子的压力一定会传递到钉子上。
    如今，风头正劲的运豪集团的车模业务分为两部分：其主是与不同汽车公司合作，即OEM（Original Equipment Manufacturer，即“原始设备制造” 或“贴牌生产”），专制仿真车模，有订单才有活做，没订单就没得可做；其次是生产自主品牌——将军模型，即OBM（Orignal Brand Manufactuce，即“原始品牌制造商”），而这个领域，竞争更为激烈。
    显然，在OEM领域，运豪已经具有了自己的核心竞争力，然而，陈晓辉还是自嘲的说：“愚者等待机会，做OEM；强者争取机会，做ODM；而智者创造机会，做OBM；至于OSM（原创策略生产），我们这些中小型企业就先不要想了。”
     与OEM最大的不同，ODM可以从客户那里分享到更多的利润。ODM服务商可以为客户提供从产品研发、设计制造到后期维护的全部服务，客户只需向ODM服务商提出产品的功能、性能甚至只需提供产品的构思，ODM服务商就可以将产品从设想变为现实.。
    按照陈晓辉规划，在OEM确保领先的前提下，运豪集团正在极力发展ODM(Original Designed Manufacturer，即“原始设计制造商”)，陈晓辉和他的运豪集团想先从一名愚者变成一名强者。
    至于，运豪集团的OBM——将军模型，由于没有核心竞争力和市场，加之OBM的玩具车市场竞争更加激烈，一直很难打开一片新天地，但是，陈晓辉一直没有放弃。他说，由OEM向OSM发展已成为很多中国乃至亚洲企业发展的必由之路，随着欧美消费者对亚洲产品看法的改变，亚洲产品在国际市场的形象不断上升，日本、韩国、新加坡、香港、台湾无一不经历了一个OEM－ODM－OBM－OSM的过程。
    “品牌可以给我们带来新的市场，可以使我们的商品与众不同，可以成为公司的资产，可以使企业利润上升，所以开发并维持品牌的巨大花费也是物有所值。世界最有价值的品牌价值惊人，但都是欧美国家品牌。世界最有价值的品牌中只有十个是亚洲品牌，其中9个是日本品牌，另外一个是韩国的三星。虽然，中国企业在国际分工体系中还大都处于OEM地位，但只要有发展的想法并采取实际行动，一定会有发展前途的。韩国的三星就是个很好的例子。”陈晓辉对自己的“将军模型”以及中国企业的自主品牌充满了信心。