经历2004－2005年的稳定发展之后，中国汽车市场又出现30％以上的快速增长。但是，在上半年快速发展之后，人们又担心下半年是否还会继续保持这样的增长势头。今年汽车市场快速增长的推动力量是私人汽车消费，这也将是今后10－20年发展的主要推动力量。但是，内外部因素对汽车市场产生复杂的影响，这使我们对下半年的市场走势感到一些担忧。
2002年后的再度“井喷”
1－5月汽车累计产销量比上年同期有较大幅度的上升。累计生产305.30万辆，同比增长31.77%；累计销售297.43万辆，同比增长30.84%。这样的增长速度，被称为汽车市场的又一次井喷。
1－5月汽车产销量的增长主要靠乘用车，特别是轿车的增长来支撑。乘用车累计生产216.77万辆，同比增长46.15%；累计销售211.27万辆，同比增长44.27%。其中基本型乘用车累计生产155.24万辆，同比增长56.65%；累计销售150.33万辆，同比增长55.09%。
1－5月商用车累计产销只有小幅度上升，累计生产88.53万辆，同比增长6.19%；累计销售86.16万辆，同比增长6.61%。其中客车累计生产7.97万辆，同比增长12.44%；累计销售7.78万辆，同比增长11.53%。货车累计生产57.57万辆，同比增长7.46%；累计销售56.60万辆，同比增长7.34%。
轿车成为增长的主力，而轿车中，1.0－1.6升小排量轿车增长超过1倍。2002年的井喷中，轻型货车的贡献度高达29.28％，其次是普通级轿车和中级轿车，各占15％左右。而今年主要是1.0－1.6升排量的轿车，说明一些普通家庭开始购车。普通家庭购车对象是入门级车型，在大城市主要是微型轿车，在中小城市主要是微型客车。
下半年汽车业运行让人担忧
考虑到去年的产量是前低后高，今年的产量可能全年比较平稳，全年的增长幅度将在20％左右，这样也会接近700万辆。全年乘用车产量可能超过380万辆。如果2007年保持这样的速度，汽车总产量将接近850万辆，“十一五”规划将提前三年完成。
1． 去年下半年产销量翘尾，使下半年的高速增长较为困难
去年产销的特点是前低后高，上半年几乎与2004年持平，从6月开始出现加快的趋势，而且越来越快。每年月产销量最高水平出现在3月，下半年一般在中等水平，而去年11－12月产销量接近3－4月，这也是今年1－2月市场高开的原因。今年上半年增长35％左右，主要靠1－2月的高增长（生产增长42.28％，销售47.75％），4－5月的当月同比增长已经降到26％。
4－5月环比下降是季节性变化，但是现在看6月还会继续下降，而去年6月环比上升，所以6月的同比增长会幅度较小。7－8月历来是淡季，“金九银十”在去年就不大明显。今年3月的产量是73万辆，5月是57万辆，年底两个月能否达到70万辆以上的水平？9－10月非常关键，如果这两个月上不去，全年的增长幅度就明显滑落。
2． 今年增长极不平衡，轿车增长孤军深入
乘用车增长速度超过44％，而商用车的增长只有6％。从这里可以看出，今年汽车市场并没有全面复苏。
虽然私人汽车消费的潜力是很大的，热情也越来越高，但是目前并没有真正的鼓励政策，如没有取消微型汽车的消费税，汽车消费信贷仍然在封冻状态，许多城市还在研究如何限制总量等等，使消费者心存疑虑。
3． 取消限小反而抑制了微型汽车的增长
“限小”实际是“限微”，各地执行国务院通知要求取消限小的同时，又提出了其他的要求，如环保，如7月以后实施侧面和后面撞击测试，一部分微型车难以适应。
微型汽车利润极薄，企业开始向中排量发展。如吉利2005年美日、豪情占80％的产量，2006年1－5月豪情只占6％，主推产品为优利欧、自由舰等。2004年微型轿车增长幅度达到100％，而2006年1－5月下降5.18％；交叉型乘用车增长只有12％。
从去年年末开始，就有关于修改消费税的报道，引起大排量汽车的热销甚至抢购，从5月开始这一热潮已经消退，转为正常增长。
4． 政策影响复杂和消费环境继续恶化
尽管今年汽车产销高速增长，汽车行业利润大幅度上升，部分车型供不应求，发改委仍然要出台调控措施。发改委认为2010年汽车需求量是850万辆，现在看来明年就可以达到，因此根据原来的计划来认定产能过剩是不适宜的。
整车特征管理办法实施，一部分高档轿车被迫退出在中国的生产，改为直接进口，这件事令人遗憾，因为高档车的生产虽然数量不多，但是对提升汽车配套的整体水平是有利的。落地完税大幅度增加了进口经销商经营成本，目前进口车价实际上上已经回到2002年6月的水平。交通部门超限管理办法反复变化，而且各地政策不一，对重型车市场影响较大。
油涨价，收费增加，道路拥堵。油价上涨对私人购车总体影响不大，但是对营运车辆影响非常大，多数城市出租车调价。
（本文作者为中国汽车工业咨询公司首席分析师）
