在刚刚结束的世界杯比赛上，澳大利队32年来首次打入世界杯决赛阶段；而4年前的2002年世界杯上韩国队成为一匹黑马杀入四强。这两个奇迹背后都有一个神奇教练的名字——希丁克。
在世界上的CEO中是否有这样妙手回春的“神奇教练”？
有。他就是雷诺公司(Renault )和日产汽车(Nissan)CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn) 。
他成功帮助日产走出了危险期，只用了一年多的时间，就使得连续7年亏损的日产当年盈利27亿美元，创造出了世界汽车界的奇迹；2005担任雷诺的首席执行长后，他成为同时掌管两个世界500强企业的超级CEO。
今年，希望戈恩担任通用CEO来挽救通用汽车的呼声正在甚嚣尘上，尽管他本人表示，担任两家公司的CEO，责任已经足够重大。“戈恩不是一个奇迹制造者，”业内人士说，“但是他肯定是艾柯卡之后汽车界最伟大的CEO。”
不断得分
长得很像英国著名喜剧演员“憨豆先生”的戈恩有很多绰号：神奇小子、成本杀手、破冰者、Am-Pm、独自挑战日本企业弊端大风车的唐·吉诃德……
卡洛斯·戈恩最早的胜利是把米其林巴西分公司从严重亏损中拯救出来，并成为米其林家族里最赚钱的子公司。1989年，35岁的戈恩成为米其林北美公司的首席执行官。1996年加入雷诺后，他通过关闭多家工厂节省了15亿美元，获得了“成本杀手”的威名。
1999年，当雷诺宣布投入43亿美元获得日产的35%股权时，有媒体称，“还不如把43亿美元直接装进铁盒子，然后扔进大海。”作为日本战后工业界的标志，在上世纪90年代，日产陷入了困境，财务状况日趋恶化，身负巨额债务。
当时，戈恩来到日产其实是雷诺收购日产合同的一部分，雷诺之所以派戈恩来挑战这个不可能完成的任务，其实也是不得已而为之。对于同样不景气的雷诺来说，他们希望通过日产来夺回日本和美国市场。而在雷诺拥有“成本杀手”之名的戈恩，无疑是最佳人选。事实也证明，雷诺的选择是正确的，在“日产复兴计划”和“180”计划的推动下，日产从死亡线上走了回来。
现在，戈恩几乎得到整个汽车工业的摇滚巨星地位。日本人为了表达对他的尊敬，甚至还出版了一本以戈恩为主人公的漫画书。
破冰者
现在看来，戈恩复兴日产的方法并不出奇：成本削减、更有活力的汽车设计和压低零配件价格等等，但他的确一年之内就把日产公司的汽车销量增长了50万辆。
在日本企业有三根柱子不能动：年工序列、终身雇用、劳工福利。但是他制定的NRP计划实际上就包括了裁员、关闭工厂。听说该计划要实施的消息发布后，和日产汽车多年来互相参股、有着千丝万缕关系的零部件供应商都大惊失色。而许多员工则“止不住流出了眼泪”。戈恩说：“这是一种伴随着牺牲的疼痛，但是为日产的再生，我们别无选择。”
他担任雷诺的CEO之后，为了增加竞争力，成本削减也在所难免。他要求除了要把集团各方面投资都做最优化处理之外，同时还要充分利用与日产之间的合作优势，希望可以在三年之内降低购买成本、制造成本、物流成本等等各项支出，并且提高产能利用率到75%。
这样做的目的，就是希望雷诺可以成为欧洲获利最丰厚的汽车制造商，按照规划，到2009年，将达到6%的利润，这将成为雷诺有史以来的最高数字。
神话能否继续
担任两个500强CEO不是一个简单的任务，一个月内，戈恩通常花两个星期在巴黎、十天在东京，其他时间可能在美国和世界其他国家，还要保持每天工作14小时。
虽然仍然带有明星的色彩，但是戈恩现在有一个最为现实的问题——如何遏制日产正在成为日本汽车业中惟一一家销量呈下滑趋势的企业。从去年开始，日产的利润率4年来首次出现负增长。今年，日产在日本和美国都已发出盈利下降的警告。
有评论说：“这位成本杀手对削减成本的热衷可能失去控制”。今年5月，为了缓解新车型推出不力给日产美国业务带来的压力，戈恩决定再次降低管理成本，把日产位于洛杉矶郊区甲迪纳市的美国业务总部迁往田纳西州纳什维尔郊外的富兰克林市。这一举措导致了60%的员工选择了离职。而日产在美销售额较去年同期下降7.3%。
不过，戈恩仍然在日本和法国继续施展他的魔力，业内对他的崇拜仍在继续。今年，通用汽车(GM)的最大股东柯克·科克瑞安（Kirk Kerkorian）和戈恩达成了一个让全行业界震惊的口头协议：日产、雷诺将分别购入通用汽车10%的股权，以形成科克瑞安所期望的通用-雷诺-日产三方联盟。并且，邀请戈恩担任通用的CEO，拯救这个疾病缠身的老公司。一个人将负责远在千里之外的三家公司，并且是在竞争异常复杂的汽车产业？！奇异的前景目前仍然不明朗。
对戈恩本人来说，做救火队员似乎比当一个按部就班的CEO更为刺激而富于挑战。
“卡洛斯·戈恩不是一个奇迹制造者，但是他肯定是艾柯卡之后汽车界最伟大的CEO”
