价格战，不是市场营销的全部，更确切的说，是市场竞争的初期阶段。一味的谈汽车价格战不合时宜，我们更应该谈汽车的市场的“价值战”，只有以为消费者创造价值为前提的竞争，才是充分的竞争。只有为消费者创造了价值，企业才能为自身创造价值。

近年来的价格战并没有为客户创造真正的价值，企业也没有调控好价格战的方式．初级阶段的价格战都没有打好，还有什么资格谈其它？

消费者没有从降价中得到价值

企业的降价空间，并没有来自规模生产后所带来的成本优势，都是以降低配置和降低质量为前提。只要我们留意，一款车型降价前后的配置不同，即使配置相同，同一配件的出处也不相同，大多从进口的变成了国产的。这种行业潜规划的降价有意义吗，这是为消费者创造价值吗？消费是享受了低价格，同样消费的是低价值。所以说，多年来的汽车价格战，并没有根本的意义。降来降去，消费者还是没有得到价值。

企业降价毫无水平

汽车降价潮后往往带来了持币待购的现象，所以汽车企业在降价时调整了方式，由企业的官方降价逐步向终端优惠转换，或是两者结合。这种降价主体长时间的转换，看似短期内维护了企业的品牌价值，但是长时间终端市场的大幅降价，让企业后期官方降价形同虚设，毫无意义。

企业官方降价后的价格，远不如终端市场的价格低。出现这种现象，销售商不得不再进行终端优惠，牺牲自己的利润。这就形成了汽车价格战的恶性循环：消费者没有得到价值，销售商失去利润，企业控制不了销售价格，这种降价有什么水平可言？

07年车价还会降个不停

一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产四大合资品牌在3月车市，主导了车市的降价潮。这四大合资企业的降价，对整个车市都产生了影响，这次降价潮的余波，将使更多的企业跟近。一汽大众的迈腾和一汽丰田的卡罗拉上市，将带给车市更大的降价压力，07年车市降价将变得更加复杂和残酷。

只是希望企业别在降价方面，再重蹈上述的错误，只有为消费者创造价值的降价，才是真正的降价。只有打好了初级阶段的价格战，才能打造价值战。