三峡，给我们留下了太多的不解之谜。除了我非常好奇的“巴人之谜”外，还有“栈道之谜”、“悬棺之谜”等。正是这些扑簌迷离的诡异文化现象，仿佛远古的召唤，一直深深地牵动着我的心。

在古代，长江是中国通行能力最强的通道，从上游到下游及其支流，形成一个大范围的水上交通网络。然而，三峡水路之险也闻名天下。上起奉节，下至宜昌，凶滩恶水，每年至少有1000多人葬身江底。尤其是洪水季节，经常要封航，封航之时，商旅往来就要靠江边的道路。江边的道路是与水路平行的，如今断断续续的无法贯通三峡，也很少有人走了。如今，人们都将它们称作“栈道”，而三峡的老船工们则因为过去行船要在那道路上拉纤，便称之为“纤夫道”。据说，这贯通三峡的“纤夫道”有一两百年的历史了，是原来三峡上的八大船帮为了共同的船运利益联合修通的。因为无论是逆流而上还是顺江而下遭遇急流，都要有纤夫拉船才能保证船行。这条栈道曾经十分宽阔，车来马往，纤夫和轿夫可并肩而行。

蜀道难，难于上青天。 

自战国以来，蜀中先民为解决交通问题，在极其艰苦的物资条件下，在绝壁之上凿孔架木、设栏盖棚。三峡地区的这类道路，主要有木栈道和凹槽式石栈道两种：木栈道是在石壁上凿孔，打进粗木桩，在露出的横木上再铺木板；凹槽式石栈道是在崖壁上凿出供人行走的“槽”。 

这样的栈道是典型的中国古代山区的道路类型，在陕西、四川、重庆、湖北交界一带较为集中。栈道不仅将天堑变通途，铺上木板的道路还十分平坦结实，快马飞奔不成问题。 

20世纪80年代以后，由于沿江公路的修建和长江通航条件的改善，这些早已风化被废弃的古道，基本上只有徒步穿越三峡的旅行者问津，仅有奉节往东瞿塘峡内的一段保存较好，已经开发成深受游客喜爱的旅游项目。不过，2003年三峡水库蓄水135米后，它们大多也将成为江中的遗迹。

近几年，我考察了几处三峡古栈道，深感沿江道路之奇、施工之险、工程之巨，盖绝天下。在江边那飞禽走兽难以栖身的悬崖绝壁上，古人硬是凭着一锤一凿，令人难以想象地开出一条长达数千公里的陆路交通网。2003年底，当我在宜昌秭归县考察时，又听说在姊归县西南部的磨坪乡发现一悬棺群。该悬棺群位于磨坪乡杨林桥村二组的升坪河岸边，分布在长20、高100米的峭壁上，木质棺材全部置于人工开凿的洞穴或山崖的石缝之中。洞穴直径约2.5、高1.5米。经初步统计共有悬棺131副。据有关部门介绍，该悬棺群是国内迄今为止发现的最大的悬棺群。 

栈道施工最为艰辛的便是将绝壁上的岩石凿空凿出的石槽道，那是中国古代交通史上的奇观，而石槽道在三峡地区不仅最典型，且留存最多，在瞿塘峡内最长一段就有200多米。此外，这条道路所使用的很多工程手法，至今的公路建设还在使用，比如使用炸药开路，比如采用与碥道类似的隧道，比如路面的高度要考虑洪水水位等。 

但是，这样规模宏大的栈道网在三峡地区如此发达，是何人何时修建，用途如何，史书上查无记载。栈道的传奇以及这些难以解释的现象，成为让人困惑的三峡几大谜题之一。（苏洪宇/文）