自主品牌走高端或是走低端并没有根本性的矛盾，而是自主品牌在不同发展阶段的不同选择。汽车的自主品牌已经不再是一穷二白，多年来的市场发展积累了一定的基础，具备向高端发展的基础；10万元以下这个细分市场竞争日益激烈，自主品牌的生存空间正在被严重挤压，生存环境变得越来越残酷。。。。。。现在，自主品牌向高端发展已经到了不走不行的地步了，此时不择机选择新的细分市场进行突破，无异于慢慢等死！

10万元以下车市竞争日益激烈：自主品牌在当时底子薄、基础差的现状下，选择了从经济型车市以低价优势为切入点开展竞争的策略。这个策略为自主品牌近年来的快速发展垫定了基础，但是这种原有的优势已经被打破。

04年至今，车市的价格大战此起彼伏。捷达、普桑两款车型的价格已经接近7万元，自主品牌传统的价格优势已经失去。加上近年来RIO、雅绅特、C2、206 等多款新车型的上市，自主品牌在10万元车市不会再有大的作为。

竞争的加剧，让自主品牌面临着更严峻的利润考验。只见数量，不见利润，就是自主品牌在10万元车市的具体表现。没有利润支持，长远发展就是一句空话。没有利润，自主品牌囿于10万元车市，就是饮鸩止渴。

竞争压力还不止于此，大众、大发近期将纷纷推出5-6万元的经济型车。面对合资品牌的新举动，自主品牌在10万元以下的车市中，将何去何从呢？再不变革突破，还有什么道理？

留给自主品牌的市场机会越来越少：有人说自主品牌的低端产品还没有彻底做好，不到走高端的时机。现产品有没有做好，与走高端路线并不冲突。自主品牌现产品的质量稳定性、耐用性问题，绝不是一两年就可以解决的。如果待这些问题解决后再涉足高端，自主品牌将失去更多的市场机会。

自主品牌在10万元以下车市占有一席之地，在10-15万元、15-20万元两个大的细分市场，市场占有率少得可怜，在20万元以上的市场更是没有涉足。近两年来，车市每年都有近百款的新车上市，尤其在10-15万元、15-20万元两在细分市场。不用太多思索，思域、马自达3、福克斯、凯旋、速腾、标致307、花冠等众多的合资品牌车型，牢牢的占据着两大细分市场。即使现在选择进入这些细分市场，自主品牌面临的危机已远远大于当初进入10万元以下的经济车市。

中级、中高级车市，今年还有卡罗拉、明锐、迈腾三款重量级新车上市，再等下去，哪里还有自主品牌的容身之地！做经济型车，价格是第一因素，做高端车型，品牌是第一因素。没有一定时间的积累，品牌的树立和打造都困难重重。中国乘用车市场，仅有10-15万年的高速黄金发展期了，再等，自主品牌就白了少年头，只能空悲切。

自主品牌走高端，晚一天，就意味着机会少一天。没有哪个品牌生来就强势不可替代的，都需要一个长期积累和提高的过程。自主品牌在这种现状下，要想打造高端品牌，将付出比当初进入汽车行业更大的代价。在这个成长的过程中，我们需要更多的市场机会。有一点需要特别明确，想让消费者认知自主品牌的高端产品，要先从拥有高端产品的那一刻开始。

别在自主品牌走高端上面有心理障碍：对自主品牌走高端持反对态度，就是对自主品牌极度的缺乏自信！自主品牌已经不再一穷二白，经过多年的发展，在产品技术、研发、销售、服务、管理等多个面都积累了丰富的经验。自主品牌此时涉足高端品牌，起点高了，绝非当初刚刚起步那么困难。

自主品牌发展到今天，存在这种不自信的心理障碍的绝非少数。自主品牌走不出这一步，这种质疑之声不会停止。自主品牌走高端，成败如何，做了之后再说！中高端品牌，华晨来了，南汽来了，上汽来了，海马来了。。。。。。越来越多的自主品牌，正在体验这一伟大时刻。自主品牌走高端，是任何力量都阻挡不了，是市场竞争的必然选择，也是自主品牌强大的必由之路。

自主品牌走主端特别注意的几点：自主品牌走中高端之路，是一次全新尝试，面临更多挑战，走好中高端之路，应从以下几个方面做好准备：首先，做好调研和市场机会的研究分析，找准市场切入点；其次，打造产品的高技术性能，提升产品的质量稳定性和耐用性；第三，做好市场营销工作，渠道规划、品牌塑造、团队建设等全方位提高。（郭俊峰/文）