与业内人士私下沟通时,对于自主汽车的品牌建设都有一丝担忧.感觉这个话题比较严肃,所以就放开的谈开去了.自主品牌的一切都要支持,这是大原则,即使在阶段的发展中遇到任何困难.但是,自主汽车存在的问题,也不能不讲出来.??

从华晨骏捷1.8T、海马汽车的海马3上市看，消费者对自主品牌的形象依然并没有从简单的价格优势上转移。所以，自主品牌在向中高级汽车市场发展时，都会遇到品牌的瓶劲因素，更多消费者的心理障碍都难以突破，同样的价格，在合资品牌和自主品牌面前，没有人会心甘情愿的选择自主品牌的产品。????

自主品牌的建设，非常艰难，没有捷径可走，自主品牌在发展过程中，需要逐步积累，哪个环节投机取巧了，都会受到相应的报复。自主汽车现在是低价低质的代名词,不管国内和国外.这是与中国的汽车工业发展水平相对等。在现阶段，自主汽车想单独的割裂谈品牌建设，未必合理。这个想法也可以原谅，因为骏捷1.8T和海马3在细分市场的竞争中，根本没有办法与合资品牌的花冠EX、福克斯、凯越等车型相提并论。出现这个情况，我不能就简单的说自主汽车受到了品牌因素的制约。

谈自主汽车的品牌建设，更要充分考虑品牌的建设和维持的基础。自主汽车，没有技术、产品和服务的差异化优势做基石,自主汽车摆脱不了现在的形象。笔者认为，自主汽车想做品牌,还是关键把产品做好,做到品牌有可依附的基础;其次,要把服务做到最强,通过口碑逐步树立自主品牌的良好形象。

现在自主品牌建议还没有良好的基础,至少没有差异化优势的基础.不管是产品还是服务，自主汽车与合资汽车，都有一定的差距。自主品牌又太盲目了,根本没有策略性的考虑品牌的规划及建设.只考虑积极的上新产品项目，而且产品背后的稳定性没有充分重视。自主品牌不能贪大求全,其实只做好产品和服务方面的一点就行，比如服务.自主品牌在某一个阶段，能做好一件事情就足以了。超常规的发展，企业受不了。比如奇瑞汽车近年来取得了举世瞩目的成绩，但是变革一直没有停止。在营销方面，李峰去奇瑞之前，营销没有鲜明的特色。李峰过去，营销变革的核心是为围绕渠道展开。李峰，是一个典型的实战派，没有更多花架子，但是现在一些做法，需要时间的检验。李峰对奇瑞营销变革的核心：就是将渠道的管控能力发挥到了极致。奇瑞汽车刚刚推出的4S店集群，把其定位成营销创新。笔者认为，基础还是在渠道能力的整合和提升方面。现在中国所有的企业，面临的更多问题不是思路，而是执行力的问题。所以，现在奇瑞的李峰在渠道的管控能力强势，执行力突出。而奇瑞超常规的快速发展，并没有在销售数量之外留给我们更我印象，企业需要在发展过程时时变革新生。尹同耀多生孩子打群架的策略，或许应该调整了，多生好孩子才是硬道理。

自主汽车即使有了产品和服务方面的基础，未必就会取得消费者的认知。比如江淮的轿车项目,就有岌岌可危的感觉.为什么？产品方面没有突出亮点,品牌塑造乏善可陈，渠道建设进展缓慢，任重道远.

从产品策略方面看，江淮的轿车不具备思域的一见倾心，难以吸引更多消费者的关注。但是，看看江淮的轿车的市场环境,将进入哪个细分市场?10-15和15-20万元,哪里还有更多空间?别说是江淮,就是任何一个合资品牌,也没有了必胜的把握。即使后续产品会考虑进入10万元以下，岂不更是竞争激烈？不仅有奇瑞和吉利、华晨的强势，更有合资品牌下一轮对10万元车市的强势布局，大发不就是一个典型的例子。不否定江淮在轿车项目上的探索。因为没有调研做基础,他们不会轻易进入.至少他们会根据自己的发展阶段推出自己的轿车阶段策略.

从品牌方面看，即使有它的商用车基础，但是江淮瑞风MPV多年的销售业绩,品牌未就可以轻易形成转换.商用车和乘用车，两个消费群体存在较大差别,消费者的品牌联想力没有那么强。单看江淮轿车从上海车展之后对品牌建设，已经是失败之极。上海车展之后，江淮的轿车项目曝光度几乎没有,更别说知名度,更别企及什么认知了.看看刚上市的卡罗拉和明锐的轨迹，不管营销还是传播,自主汽车汽车都与其相差得太远.

在渠道建设方面，江淮的轿车项目进展也并不顺利，据知情人士透露，江淮轿车的渠道建设，门槛太高。而进来了，将来的发展还是问题。产品能否支撑住一家4S店，是更严峻的考验。

自主品牌，忘掉那些浮华的销售业绩，空洞的销售数字不能说明什么，自主品牌的里子还差得太远。不要只留了面子，而忽略里子和将来。（郭俊峰/文）