如果没有看到宏伟的办公大楼前硕大的BYD三个植物字体，以及正门左侧醒目的“电动汽车充电站”，比亚迪绝对会让第一次见到它的人们误以为是隐身世外的某座高等院校。

深圳龙岗区坪山葵涌延安路1号，这就是占地40万平方米的比亚迪深圳葵涌工业园厂区，比亚迪在深圳的三大厂区之一。宏伟的办公大楼，洁净的林荫道路，整齐排列的篮球场，一栋栋错落有序挂满蓝色服装的宿舍，俨然就是一座充满现代气息的校园——只是在门前门后停满的比亚迪F3汽车才会告诉人们这可能是比亚迪公司的领地。

10月7日，比亚迪学校的校园依旧安静，而比亚迪的工厂也依然忙碌，人们似乎已经忘记10天前比亚迪在香港资本市场上的大事件，然而谁也无法否认的是，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司（MidAmerican Energy，以下简称“中美能源”）和比亚迪股份（1211. HK，以下简称“比亚迪”）联姻却实实在在影响着众多的投资者和比亚迪本身，当然还包括中国制造的诸多产业。

9月27日，中美能源宣布以每股8港元的价格总额2.3亿美元（约合18亿港元）认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后9.9%的股份。这是巴菲特首次对中国企业进行长期战略性投资，同时他也成为了比亚迪最大的海外股东，仅次于王传福和吕向阳的第三大股东。

在葵涌比亚迪后门的曾屋村商业街，比亚迪葵涌工厂一车间生产组长刘先生向记者表示，得到巴菲特这样的投资大师的投资，足以说明比亚迪的发展前景是非常好的。他说，同事们都知道这个消息，相信外国老板能带来更先进的技术和管理观念，更重要的是使比亚迪能在汽车环保新能源方面提供更强大的资金支持，“公司发展好，工作就更有干劲了”。

就在巴菲特2.3亿美元入股刚过一周，比亚迪即宣布以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。比亚迪相关负责人表示，此次收购是比亚迪整合电动汽车产业链、实现电动车量产化和商业化的重要步骤。

巴菲特为何要18亿港元投资比亚迪？我们依然会清晰发现这一投资与其一贯的投资原则相吻合。

看好新能源技术

人们把巴菲特称为“奥马哈的先知”，因为他总是有意识地去辨别公司是否有好的发展前途，能不能在今后25年里继续保持成功。他通过研究公司和未来经济的发展趋势来选择“未来的交易”。

在9月29日中美能源与比亚迪在香港召开新闻发布会上，中美能源主席David Sokol高度赞赏比亚迪的业绩能力。David Sokol表示，比亚迪公司是一个优秀的企业，它的产品对于环境保护作出了杰出的贡献，比亚迪的创新技术在全球持续探讨的全球气候转变及环保方面的课题上，均担当重要的角色。

显然，巴菲特看中的是比亚迪电动环保汽车方面的核心技术——电池技术。

比亚迪就是靠电池起家的，经过多年的发展，目前比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。而在汽车业务上，比亚迪也是利用其领先全球的电池技术优势，一跃而成为国内电动汽车研发与制造的先行者。据了解，比亚迪也将在本月深圳交易会期间推出国内首款量产电动汽车并计划在年底将其推向市场。

花旗银行及工商东亚均发表研究报告表示，中美能源18亿港元入股比亚迪且不排除还会增持比亚迪股份，均体现了对比亚迪电动环保汽车及二次充电电池业务前景的看好。

西南证券汽车行业研究员董建华认为，比亚迪并非传统意义上的汽车公司，其定位是将新能源技术应用于汽车行业，其电池技术在未来汽车行业的变革中可能发挥领导作用，这是巴菲特看好比亚迪未来发展的重要因素。

事实上，以比亚迪在IT加工制造领域的领先地位和强大的电动汽车研发能力，均在这些行业取得全球领先地位，这与巴菲特偏爱那些能对竞争者构成巨大“经济屏障”的公司的投资理念是相吻合的。

巴菲特投资可口可乐正体现了他长期投资具有行业相对垄断地位的企业的原则，而他不愿意投资微软则是基于微软不可能长久领军网络科技的原因，认为微软不具有足够的长期竞争优势。

慎选投资时机

当年，王传福决定做汽车产业的时候，没有人看好。即便是在现在受到了巴菲特的青睐后，依然还有很多人并不看好比亚迪在汽车方面的发展前景，他们认为比亚迪在汽车领域没有任何优势可言。

但是，他们也许忽略了这样一个事实：电动汽车的核心是“电动”，是有别于传统汽车的新变革。据了解，电动汽车目前最大的瓶颈是电池技术，这也是传统汽车工业巨头依然难以突破的地方，如果谁能够在这个领域有大的突破，那将撬动的是巨大的汽车和传统能源两大产业。而比亚迪所做的正是依靠自己在电池技术上的优势来实现汽车的电动化。

美国《商业周刊》今年4月刊《电动汽车测试》的文章中报道了原德国软件巨头SAP公司的高层阿加西毅然放弃了他熟悉的软件行业和角逐首席执行的机会，转而创业去做电动汽车，阿加西在汽车和能源领域都毫无经验可谈，这也招致了很多人对他的不看好，但是他的创业构想却得到了以色列总理的支持。目前，他已经顺利地获得了2亿美元的风险投资，并且说服了雷曼和日产汽车的首席执行官为其生产电动汽车。

从这个看起来有些疯狂的创业故事中，可以看到发展新能源汽车已经受到越来越多国家的重视。我国也一样，就在不久前，记者获悉，有关国家支持新能源汽车发展的政策研究正在悄悄进行，最快可能于年内出台，其中，新能源汽车重要鼓励政策之一可能来自于财政补贴以及税费方面的支持。可以预见，产业的起飞已经开始酝酿了。

另外，阿加西创业的故事似乎也可以印证，在新能源汽车领域，目前还没有真正的权威，大家的起点是一样的，而对于已经掌握电池核心技术的比亚迪来说，机会也许更大。

由此，也更容易理解，具有全球投资视野的巴菲特为什么选择了比亚迪。

西南证券的董建华认为，巴菲特购买比亚迪的股份，可能也是希望在实业领域与比亚迪进行合作，其持股的时间可能会更长。此外，巴菲特在这一轮大熊市中大手笔买进比亚迪，8港元的价格已经比比亚迪去年10月份77元的价格便宜了89.7%。目前，比亚迪公司总资产达312.63亿元人民币，净资产达147.92亿元人民币。分析人士认为，比亚迪的合理市值应为320亿~400亿港元，而目前其市值仅为267亿港元。按照比亚迪20.5亿股的总股本计算，巴菲特以18亿港元就购买到了比亚迪164亿港元的预估市值。

从产业发展的判断到出手机会的把握，都可以看出巴菲特投资的几近完美。巴菲特常引用传奇棒球击球手特德?威廉斯的话：“要做一个好的击球手，你必须有好球可打。”如果没有好的投资对象，那么他宁可持有现金。

据晨星公司统计，现金在伯克希尔?哈撒韦公司的投资配比中占18%以上，而大多数基金公司只有4%的现金。

和投资中石油不同

巴菲特的每一笔投资，都是大手笔的项目，并在很多被投资企业中拥有董事席位，对企业发展战略拥有相当的话语权。他在2003年4月中国股市低迷徘徊时期大举买入中石油H股，投入5亿美元巨资在4年时间内就狂赚40亿美元。比亚迪也许不能使他在4年时间内狂赚3倍，但更重要的是他入股比亚迪是更长远的投资。

以18亿港元购买比亚迪近10%的股份之后，中美能源主席David Sokol表示，中美能源可能还会继续增持比亚迪的股份。已经成为比亚迪第三大股东的中美能源，从比亚迪其他股东手中收购股份甚至达到控股都完全可能。

目前，除了王传福及吕向阳，比亚迪的其他高管均持有比例较大的股份（据悉，约40位公司中高层拥有公司20%~30%股份），这为巴菲特增持甚至完成控股提供了极大的可能性。而这与此前巴菲特购买中石油有极大的不同，巴菲特不能也不可能对掌握中国经济命脉的中石油完成控股，而巴菲特则通过此次收购在成为比亚迪的第三大股东的同时，也在其董事会中获得一个董事席位。

基于巴菲特的声望与经验以及董事席位，巴菲特将对比亚迪的未来发展拥有相当的话语权。

巴菲特以战略投资者身份入股比亚迪，似乎短期内他和他的中美能源是动真格要更长期持有了。随着中美能源主席David Sokol进入比亚迪董事会，且“不排除继续增持”，巴菲特“价值投资”比亚迪的信心看起来非常的坚定。

同时，在电动汽车业务上，比亚迪虽然在技术上走在了前列，但其电动汽车实现大规模的产销并取得利润的时机并未成熟，由此也可以推论，巴菲特投资比亚迪应该是长线的战略投资。