到2008年上半年，招商局国际（00144.HK）在国内港口业覆盖版图排名第一。

沿海排名前10家港口公司，招商局国际投资了其中8家。深圳西部码头、香港码头、上海港、厦门湾的漳州码头、湛江港、天津五洲、青岛码头、宁波大榭，都有招商局国际的身影。A股上市的深赤湾（000022.SZ）、上港集团（600018.SH）等，招商局国际也是重要股东。另外，对深圳西部码头、厦门湾漳州码头、青岛码头及宁波大榭，招商局国际还直接控股经营。

当前，面临进出口贸易的下滑趋势，拥有遍及全国优质港口资产的招商局国际董事长傅育宁表示，不排除深圳港集装箱吞吐量增幅下滑到二位数以下，但全国平均增幅保持在二位数以上完全可以做得到。

整合航线结构

在深圳港，招商局国际占据了半壁江山。除了李嘉诚的和记黄埔控股的盐田港，九龙仓控股的大铲湾码头（一期），招商局国际几乎控制了包括深赤湾、蛇口港、妈湾港在内的深圳西部所有码头。

在上半年深圳港口出货量出现下降的趋势下，占据深圳港一半份额的招商局国际，仍然保持深圳西部港口吞吐量的增长，其中集装箱吞吐量同比上升17.8%；干散货吞吐量同比增长2.7%。

根据深圳市港务局的统计报告，今年1~8月，西部港口的集装箱吞吐量份额占到全市总量的57.2%，比2007年底增加了5个百分点。

傅育宁对此的解释是：深圳西部港的亚洲线是最重要的，欧洲线会受全球经济放缓的一定影响，但是深圳港的欧洲线是与地中海连在一起，中东财富增加很快，因此欧洲线所受的影响不会太大。另外招商局国际重新整合了各深圳西部码头的线路结构，增加了亚欧航线，并且在蛇口码头投入运营了新设施。

扩大港口覆盖

把鸡蛋放在不同的篮子里——与经济周期密切相关的港口业，要抵御周期波动风险，在不同的经济区域，投资建设港口，招商局国际数年来的发展战略正是如此。

2003年以前，招商局国际的码头还只是分布在深圳的西部港和香港。数年时间之后，招商局国际已经完成全国性扩张，招商局国际近年内投资国内几乎所有重要码头，并开始走向海外。

2008年9月，在越南首都河内投资成立头顿国际集装箱港合营公司，持股49%。

除了扩大港口覆盖，招商局国际抵御经济周期波动的最重要一招就是发展专业散货码头。傅育宁表示，石油进口、铁矿石进口、煤炭进口等，将会是招商局国际比较关注的专业散货码头的方向。

2008年上半年，招商局国际干散货吞吐量同比增长47.4%，而同期，集装箱吞吐量只增长了13.4%。干散货吞吐量增长迅猛，尤其是漳州码头，增长了24.7%，而湛江港的干散货吞吐量则一跃达到3130万吨，总量远远超过招商局国际在深圳的所有码头的干散货吞吐量，是深圳西部码头的1.8倍，占招商局国际所有码头的干散货吞吐量的27.4%。

湛江港的主营业务就是铁矿石、原油及煤炭装卸，是距澳大利亚铁矿石进口最近的地方。招商局国际在2007年9月以42.6倍市盈率收购湛江港集团45%的股份，此后，又引入宝钢（600019.SH）作为战略投资者。宝钢将在湛江建设年产2000万吨的钢铁项目，另外，近期将建成投产的1000万吨级湛江配煤中心，以及中海发展货轮公司拟利用湛江港的深水航道和即将建设的30万吨级铁矿石码头，接卸30万吨级大型铁矿船，都为湛江港吞吐增长描述了一幅美景。