谢静煜

今年二季度以来，国际油价继续攀升，6月27日纽约商品交易所原油期货首次收于每桶140美元上方。第二季度国际原油平均价格达到了120美元，同比上涨近100％，为过去10年中涨幅最大。

高油价对各行业的影响苦乐不均。一些燃油消耗量较大和运输企业受到直接影响，以天然石油为主要生产原料的制造企业受到较大冲击；上游油气开采业利润剧增，而原油加工的石油炼化行业则承担亏损；一些新能源替代行业将获得发展机遇，但成品油价格的上调造成农业、渔业、交通运输业等成本上升。

7月17日，国家统计局发布最新数据，今年上半年，全国规模以上工业增加值同比增长16.3%（6月份增长16.0%），比上年同期回落2.2个百分点。一季度增长16.4%，二季度增长15.9%。

其中，实现利润最多的5个行业分别是：石油和天然气开采业、黑色金属冶炼及压延加工业、交通运输设备制造业、化学原料及化学制品制造业、煤炭开采和洗选业。如剔除石油加工炼焦及核燃料加工业和电力、热力的生产和供应业，其他行业实现利润同比增长38.4%，同比加快7.6个百分点。

但未来，如果国际原油价格飙升和国内油价大幅上涨，石化行业依然会面临困境、交通运输业会遭到重创，不过这些都为新能源行业提供了机会。

石化行业的难题

高油价再加上国内成品油价格管制，导致以中石油、中石化为代表的国内成品油生产商面临亏损困境。

中国石油和化学工业协会发布的《一季度石油和化工行业经济运行情况》报告曾指出，今年第一季炼油产业的总亏损达到239.24亿元。国家发改委公布的数据则显示，一季度石化行业的利润下降了6.7%。

目前，国内炼油行业面临的经营环境是上游原油价格与国际接轨，下游成品油价格由发改委限价，同时发改委根据国际原油价格波动适时调整成品油价格。在这样的定价机制下，炼油行业的上游成本市场定价、下游产品政府定价，其经营业绩必然决定于发改委限定的成品油价格。

这种定价体制的弊端随着国际油价持续高涨逐渐显现。天相投资分析师赵鹏程认为，国内成品油定价机制是影响炼油行业经营业绩的根本原因。

国际油价持续高涨最大的受害者无疑是中石化。中石化是国内炼化能力最大的企业，占据着国内炼化市场的半壁江山，但它的原油却有80%以上来自进口。一季度，中石化原油加工4188.53 万吨，同比增加9.57%，这意味着，炼油越多，亏损就越严重。

6月20日，国家发改委上调了国内成品油价格，每吨汽油、柴油分别提高1000元。但“调价”不等于“放开”，国内成品油价格依旧受政府管制，国内两大石油集团的亏损局面未能得到根本改变。

　 7月20日，中国石油和化学工业协会公布，上半年中石油、中石化两公司的炼油企业仍严重亏损达57.1亿元，比上年同期增亏47.9%。可见，国家发改委6月20日上调国内成品油价格，只是暂时缓和了国内成品油市场的矛盾，亏损局面并未能得到根本改变。

交通运输业遭重创

原油的上涨对交通运输业中的航空业直接冲击力度最大。航空燃油几乎占航空公司成本的40%左右，原油价格的高涨必然带动下游产品价格的提升，航空业因此受到巨大的影响。

国际航空运输协会（IATA）6月初表示，今年全球航空运输业将整体亏损，如果油价平均106.5美元/桶，全行业将亏损23亿美元；如果油价平均135美元/桶，全行业将出现61亿美元的亏损。

据悉半年时间内，全球已有20多家航空公司停业或申请破产保护，更多的航空公司则在2007年短暂盈利后，继续跌入亏损“泥潭”。

尽管与港澳台地区和国外的航空公司相比，中国大陆的航空公司似乎还算幸运，涨价后的国内航油零售价仍略低于国际航油市场价格，但高企的油价，已令一些国内航空公司首度出现巨亏，如成立14年的澳门航空今年上半年累计亏损突破2亿澳门元，超过公司注册资本4亿澳门元的50%。尽管各大航空公司其后上调了燃油附加费，但它们仍需自己消化一半左右的新增燃油成本，同时还要面临需求回落、客座率下滑等一系列严峻挑战。

这让一些原本“财大气粗”的航空公司开始精打细算，采取了减少飞机上配备的刊物和餐食，安排航班计划时使航线、客流量与机型相匹配，飞行员利用技术手段减少航路油耗，停飞一部分亏损航线或减少航班等等措施来减少燃油成本。另外一些航空公司还加快了飞机更新的步伐。而国内航空公司则尝试使用套期保值等市场化手段减少燃料成本。

但这些措施并不能将航空公司从危机中彻底挽救出来，中信证券分析报告称，国内航油价格连续两次大幅上调（累计上调2220元/吨）给航空公司带来巨大压力，尤其在需求不振的情况下，航空公司难以将成本上涨压力顺利转嫁给消费者。而且，目前油价还有继续高涨的可能，而国内航油价格相比国际价格，仍然有较大上调空间（1680元/吨）。

新能源行业的机遇

中信证券研究部分析报告认为，在油价飙升的背景下，新能源成为了世界各国的必然选择，其中又以风能和太阳能发展最为迅猛。2007年，全球光伏装机总量达到2300MW，年增速超过40%，而世界风能总发电装机在2007年底达到了94100兆瓦，比上年增长了27%，新能源行业已经成为了全球增长最为迅速的行业之一。

新能源中分析师最为看好太阳能的发展前景。

相比风能，太阳能还处于行业爆发式增长的初期，未来几年的复合增长率会明显快于风电，更重要的是，随着薄膜电池的快速发展、产品转换率的不断提高以及多晶硅价格的下降，太阳能发电成本将迅速下降，预计到2020年成本将与火电成本持平。

6月22日，由赛维BEST太阳能公司投资建设的南昌光伏产业园落户，一期投资约25亿美元，预计实现1000兆瓦产能规模，是目前世界上在建科技水平最高、规模最大的薄膜太阳能基地。

经过20年的发展，中国的太阳能产业已经获取了相当大的进步，并以每年30%的速度快速增长，每年的产量现在超过1800万平方米，是全球最大的太阳能生产和制造国家。

同时，国家政策也对发展新能源产业大力支持。发改委出台的《可再生能源发展规划》中确定：到2010年，全国太阳能热水器总集热面积达到1.5亿平方米。这意味着用3年的时间要完成前15年的总产量，这成为中国太阳能产业扩张的一大有利条件。

持续暴涨的国际油价在给中国石油供应带来压力的同时，也为中国能源结构调整和新能源产业发展创造了新的机遇，太阳能、风能、生物质能等新能源有望成为今后全球发展最迅速、发展前景最光明的行业之一。