“对我们来说，大飞机项目就像一块蛋糕，暂时可能吃不上，但我们会努力分到一块，” 11月5日中航光电(002179.SZ)董秘办工作人员对《投资者报》表示。
作为目前国内规模最大的军用连接器制造企业，中航光电已形成年产电连接器120万套和光纤连接器150万套的生产能力，但以1.9亿元总资产和8000万元的净资产，要吃到大飞机的蛋糕，中航光电实力尚显不足。

中国航空工业集团公司总经理林左鸣显然早有心理准备。他把技术上的突破称为“硬实力”，而把商业模式上的成功称为“软实力”，并认为中航光电产品在国际航空市场已有竞争力，但是由于规模有限，很难实现产业化。因此，这就需要实现从技术到商业的成功。

增长驱动力

一名正在珠海参加航展的证券分析人士告诉《投资者报》，中国大飞机项目的启动，对以航空连接器为主业的中航光电来说，将获得零部件制造领域的巨大商机，中航光电可能成为大飞机项目的光电系统发展平台。

从产品用途上看，中航光电的连接器分为军品和民品两类。近几年，公司民品收入增长较快，最近两年增速分别为45%和42%。数据显示，2007年民品收入在总收入中的占比达到56%，首次超过军品。

山西证券分析认为，随着2010年IPO募投项目的建成，中航光电将突破产能瓶颈，迎来增长高峰，民品将成为未来增长主要驱动力。

国泰君安分析师张欣也认为，民品发展将成为公司未来利润增长点。“以长丰汽车为例，军队的采购量每年大概稳定在四五千辆，刚开始的时候这个比例可能40%，现在长丰做到10万辆了，军品部分就下降到4%了，这就是军转民在商业上的成功。”

由于上游原材料价格上涨，民品连接器竞争激烈，中航光电近几年毛利率呈下滑趋势。

对此，董秘办工作人员告诉《投资者报》记者，公司今后将通过调整产品结构和改进工艺设计来稳定并提升毛利率。该人士透露，今年公司成立了专门负责工艺革新的制造技术部，并成立了成本控制委员会。

航电资本平台

据2007年世界航空航天100强统计数据显示，百强企业产值为4800亿美元，但飞机制造商的产值仅占其中的25%，更大一部分产值来源于航空产品配套产业链，如发动机、机载设备、航空材料等。

11月8日，由一航集团和二航集团合并而成的中国航空工业集团公司将正式挂牌，合并后的航空工业集团将围绕大飞机项目重新整合集团内的军机、民机、航电设备、航空发动机等资产，并成立专门的民机转包事业部来为大飞机提供零部件转包服务。

中航光电是国内最大的研制和生产军用电连接器的企业，产品广泛用于航空、航天、舰船、电信等高科技领域，生产提供“神州五号”、“神州六号”配套产品。

与此同时，中航光电也在通讯和电力领域不断发力。到目前为止，公司已成功开拓中兴、华为、大唐、摩托罗拉、诺基亚、西门子、三星、贝尔阿尔卡特等通讯设备厂商客户。在电力领域，公司的客户有国电南自、国电南瑞、许继电器等；在铁路领域有北京铁路信号厂、上海铁路信号厂、沈阳铁路信号厂、铁科院等。
山西证券认为，未来大规模3G网络建设可给中航光电业务带来快速增长机遇，公司在3G网络建设中具有先入优势，随着光缆替代铜缆的趋势，光器件业务空间巨大。此外公司正开拓煤炭、风能、太阳能等工业连接器新领域。

业内人士表示，作为一航集团的航电资本平台，中航光电在完成对沈阳兴华航空电器有限责任公司的绝对控股后，还将继续整合集团内的其他相关资产，成为大飞机项目的光电系统发展平台。