三大航高管轮岗信号:民航业重组在即
导语:

经济观察网 记者 严钰 随着中国航空业亏损面放大,一场由中国民用航空局牵头的行业援助正悄然展开。12月9日,民航局公布帮助航空商应对严峻形势的十条措施;随后,东航和南航相继获得30亿元政府注资;12月13日,中组部宣布三大航空公司高管团队变动轮岗……

分析人士称,三大航高管轮岗释放国内民航业重大重组信号,目前可期的是东航和上航的重组。

三大航高管轮岗信号

12月13日,中组部宣布南航集团总经理刘绍勇调任东航集团总经理等,涉及国内三大航空公司的系列高管任免。南方航空集团公司总经理、南方航空股份公司董事长刘绍勇已重回“老东家”东航,全面接替李丰华的职务,从此身兼东航集团总经理和东航股份董事长二职。同时,国航集团副总裁马须伦将接替曹建雄,担任东航集团党委副书记、东航股份公司总经理职务,曹建雄则调至国航集团任副总裁。目前,南航集团暂由党组书记李文新主持工作。

分析人士称,此次高管变动的核心人物刘绍勇曾在4年之中率领南航扭亏,口碑颇佳,而今临危受命、掌舵东航,自然被外界寄予厚望。传闻称现任南航总经理司献民或现任交通运输部民航局副局长李健可能将接任刘绍勇南航的职位。

另外,高管大换班之后,分析师认为,行业大重组必定紧接其后,目前可期的是东航和上航的重组。事实上,以高层变动作为润滑剂从而推动行业的并购重组,近年来已成为监管层屡试不爽的一剂药方。而民航局救市措施中也明确表示了对航空企业联合重组的支持,称将引导和推进行业以联合促发展,以整合聚能力,不断优化市场结构。

难改航空公司盈利前景

三大行高官轮岗,业内人士一致认为是中国民用航空局拯救航空业的一个“新药方”。在雪灾、地震、金融海啸、石油价格波动等多重打压下,2008年的中国航空业亏损面已经达到70%。据11月28日民航局政策研究室主任刘少成对外透露,今年1至10月航空公司累积亏损达43亿元,亏损面达70%,仅30%的航空公司有盈利。

事实上,对于中国中国民用航空局不遗余力救市,业内人士称注资和行业整合短期内难以改变航空公司的盈利前景。国泰君安表示,据测算,假设09年国内航线RPK增长10%、国际航线零增长,考虑到国内、国际航线旅客周转量占比分别2/3和1/3,粗略估算预计09年整体RPK增速在6%-7%左右。考虑到09年运力投放速度在12%左右,远高于目前测算的6.7%的需求增速,供过于求的市场环境将使票价水平和客座率继续下行的风险较大,即使在低油价的背景下国内民航业仍将面临亏损局面。

另据国金证券分析,中国航空运输业尚处于行业生命周期的成长期,但中国的航空运输业是强周期性行业,与我国GDP增速具有较强的相关性。在全球经济衰退和我国经济放缓的周期性调整中,我国航空需求将大幅放缓,和1997年亚洲金融危机爆发后我国航空运量增速大幅放缓相类似,不过这一次的金融危机是全球性的,其破坏力和影响力都要超过1997年的亚洲金融危机,因此我国航空运输业2008和2009年的运量增速将低于1997-1998年。

相关文章

已有0人参与

网友评论(所发表点评仅代表网友个人观点,不代表经济观察网观点)

用户名: 快速登录

经济观察网相关产品