申银万国：政策难改09年航空业困境
注资并不能改变行业基本面，12月10 日出台的十项支持航空业发展的政策也仅可缓解行业困境。主要原因在于以下三点。
首先，尽管航油成本会降低，但是对于持有套期保值合约的国航、南航、上航等公司来说，由于已经将航油成本锁定，所以综合看并不能享受到油价降低的好处，而燃油附加费的下调将直接降低航空公司的票价水平。
其次，针对行业的政策是长期利好。最后，由于成本的下降，2009年主业亏损不会比2008年更多，但减亏的希望不大。由于人民币可能会从升值变为贬值，2009 年航空公司汇兑收益将成为汇兑损失，航空公司总体亏损仍然会比2008年多。
中信建投：航空业扭亏任重道远
2008年航空业受需求下滑和油价上涨双重打击，全年行业亏损已基本没有悬念。
2009年行业市场需求将获得恢复性增长，但考虑本轮始发于美国的金融海啸已对全球实体经济构成严重影响，中国面临的宏观经济形势堪比1998年亚洲金融危机，航空市场需求面临巨大的不确定性，虽然预期2009年市场需求增速高于2008年，但同比2006～2007年增速大幅度下降，行业面临巨大的运营压力。随着人民币升值幅度放缓，预计2009年行业汇兑净收益将大幅下降，行业扭亏难度加大。
2009～2010年行业整体缺乏中长线投资价值，但存在油价、汇率和重组等交易性机会。
