多项政策因素叠加导致市场需求猛增，随之而来的是，微面市场轰轰烈烈的扩产计划，又增添了产能过剩的隐忧。

经济观察网 实习记者 丁雯 汽车工业协会即将发布上半年汽车市场数据，各大汽车企业日前纷纷公布上半年的产销状况。今年上半年汽车市场产销两旺，国内各大汽车厂家销量均创新高。

一汽大众6月份以近6.7万辆创造国内轿车市场单月销售的最高纪录，并以超过32万辆的销量，连续两年夺取上半年销售冠军，销量同比增长21%。

上海大众上半年销量达到319,683辆，东风日产上半年销售22.5万辆，实现全年任务的58%；北京现代上半年共销售25.7万辆，全年总目标已完成71%；上海通用销售近29万辆，完成全年销量目标近58%；而广汽本田上半年累计销售163,364辆，同比增长14.77%，年度销量目标完成近半。

数据显示，拉动上半年车市销量的主力是占乘用车市场70%以上的A级车市场，其中1.6L及以下排量的车型是推动市场产销增长的主力。而以往销量一直坚挺的B级车上半年销量增幅出现了负增长。今年前5月的单品牌销量排行榜上，仅有凯美瑞和雅阁两款B级车上榜，而且排名也下滑到第9和第10位。

业内人士分析指出，国内汽车市场购买力，产品构成等方面并未发生突出变化，汽车市场的火爆主要来自多项政策因素叠加导致的市场需求猛增。

3月份以来，燃油税改革、汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列利好政策推出后，市场开始复苏，车市连续3个月销量突破100万辆。1.6L及以下排量减免部分购置税的政策立竿见影，让许多持观望态度的消费者加入购车大军；汽车下乡、以旧换新政策也让汽车企业找到了新的市场增长点。

然而产销两旺并没有带动汽车企业利润的大幅增长。从部分披露2009年一季报的上市公司来看，一季度汽车销量增长主要是受小排量车和微客的带动，这两类车利润偏低并没有带动利润的大幅增长；而利润丰厚的B级车销量增幅下滑，导致汽车企业出现“增产不增收”的状况：东风和长安的净利润都出现了不同幅度的下降；一季度上海汽车实现归属于上市公司股东的净利润为6.27亿元，同比下降49.46%；江铃汽车和一汽轿车的净利润也同比下降5.5%和20.24%。

虽然上半年乘用车表现超预期，但商用车业绩却并不尽如人意。统计显示，今年前5个月，乘用车产销同比增长15.61％和21.20％，而商用车产量同比增长仅0.62％，销量下降1.56％。多家商用车企业均发出了预计今年中期业绩利润下滑的公告。

宇通客车、金龙汽车日预计2009年中期累计净利润同比将较大幅度下降；主打商用车的江淮汽车发布公告称2009年1~6月份净利润同比下降50%以上；中国重汽也表示2009年上半年将实现净利润1.6亿元，与去年同期4.44亿元相比下滑50%至60%。

业内人士分析表示，商用车市场受经济基本面影响较大，而上半年刺激汽车市场的政策主要针对乘用车市场。针对部分商用车产品的 “汽车下乡”政策效应尚未完全释放。但就目前情况看，由于宏观经济好转、二三级市场进一步开发，以及相关利好政策的逐步完善，商用车市场已现回暖的趋势。

相关人士预计，下半年汽车下乡政策的调整将明显刺激轻卡的销售回升；国家4万亿的投资、以旧换新政策将进一步刺激商用车市场，具体将提升重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。