在宝马、奔驰尚比较矜持时，看重中国市场的奥迪一马当先，抢占了中国高端汽车市场的先机。但近年来宝马与奔驰也开始在中国市场发力，蓝海变成红海，奥迪的竞争压力加大。

经济观察报 记者 张耀东 在一汽大众奥迪事业部的2009年发展规划中，最核心的目标就是要“保持领先的市场份额”。

通过十年的发展，奥迪在中国取得了先发优势，但近年来，奔驰、宝马正在中国市场迅速崛起，增长速度已超过了奥迪。今年4月，奥迪公司管理董事会主席施泰德接受记者采访时表示，奥迪要在中国保持42%的市场份额。

身为奥迪事业部执行副总经理的张晓军是实现这个目标的主要负责人。今年上半年，奥迪品牌销售66131辆，同比增长10.4%，占高档车有市场份额42%，与2008年基本持平。而宝马、奔驰的市场份额分别为23%和17%。除此德系三大豪华品牌之外的其他产品份额为18%，同比下降了6.6%。

张晓军表示，年初，奥迪对中国市场不是很乐观，当时制定的计划是年销售12万辆，与去年大体持平。但在上半年，整个高档车市场销量达到了15.7万辆，同比增长10.8%。为此，奥迪接连上调了全年的销售目标，市场份额至少要保持上半年的水平。

份额之争

今年一季度时，由于新奥迪A4刚刚上市、生产能力不足等原因，当时，奥迪的销售数字并不出众。直到3月底，奥迪的销量才逐步拉升。

据张晓军介绍，在奥迪产品中，市场份额方面表现最好的是奥迪A6，其销量为46356辆，同比增长8%，在该级别市场的份额增加3%，达到64%。其主要竞争对手宝马5系和奔驰E级的市场份额为17%和4%。

而在奥迪A4所在的细分市场，上半年总体增长23.8%，其中奥迪A4销量达到13654辆，同比增长26%，在该级别细分市场的份额增加1%，达到46.5%。而宝马3系、奔驰C级的市场份额分别为23.4%和23.8%。

张晓军认为，奥迪A4的份额在下半年会超过50%。一方面，奥迪A4还有很多订单没有交车，下半年随着产能的提高将会提高A4交车率；另一方面，奥迪A4在8月份还将推出装备1.8T发动机的车型，这将进一步拉低奥迪A4的价格门槛。

相对来说，奥迪的短板是在A8等高端产品上，由于品牌力等原因，奥迪A8的市场表现始终与奔驰S级、宝马7系相差甚远。两年前，凭借着Q7的强劲表现，奥迪一度在“售价百万级”市场上有所提升。但自去年下半年调整消费税率后，大排量车受到了明显抑制。今年上半年，Q7虽然也取得了12%的增长，但增速已不如以往。

一汽大众奥迪事业部总经理唐迈就不止一次地表示，目前，现在进口高端车在奥迪总销量，所占的比率是10%，这是远远不够的。他认为，对于奥迪A8这样的高档车，还需要一段时间来提升市场。

张晓军表示，“保持领先的市场份额”的目标，需要产品、服务和品牌三个方面来支持。在产品方面，奥迪在下半年将会有6款新车上市，包括Q5、柴油版A6等。特别是Q5被外界视为划时代的奥迪车型，其将采取先进口后国产的形式。

在服务方面，奥迪计划建立超过150家的4S店，并已开业13家投资亿元左右的“奥迪城市展厅”。同时，还在推广“智能钥匙”、“透明车间”等服务。品牌上，结合奥迪品牌一百年的庆祝活动，奥迪继续赞助了“夏季音乐周”等活动。

中国重心

在全球范围内，42%的市场份额已经让中国成为奥迪表现最好的市场。数据显示，上半年，奥迪全球表现虽然优于奔驰、宝马，但也下滑了9.7%（奔驰、宝马分别下滑了19.3%和19.4%）。而在中国，奥迪的增幅仍在两位数以上。这样的数字让赴德国总部参加奥迪百年庆典活动的一汽大众总经理安铁成和张晓军受到了特别的礼遇。

目前，中国已经是奥迪全球第2大市场，仅次于德国。奥迪公司管理董事会主席施泰德直接把中国称为了奥迪的“第二故乡”。同时，他提出希望奥迪于2015年在中国实现20万辆的目标。有消息人士认为，按照目前的发展速度，奥迪在中国有望提前两年实现20万辆的目标。

这也决定了奥迪在中国加快新车投放速度和投资的力度。为了实现20万辆的目标，一汽大众投资10亿元建设了年产能10万辆的全新奥迪工厂，预计9月份将会正式投产。奥迪Q5等新车将会放在这个新工厂生产。张晓军透露，奥迪将会加快在中国产品导入步伐。

但是，也有人士认为奥迪应该居安思危，特别是在近两年，奔驰、宝马增长迅速，国产化也逐渐进入良性发展期。对此，张晓军表示，奥迪成功的原因之一就是稳扎稳打，慢中有快。他认为，奥迪还会坚持自己的步伐发展。