然而，在销量节节攀升的幸福背后，微车市场膨胀的产能背后却隐现不可预知的黑洞。

2009年7月30日，浙江民营汽车企业吉奥主动公开与广汽集团的“恋情”。若此，广汽将成为继一汽、上汽、东风、长安、奇瑞之后，第13家进军微车市场的汽车企业。根据公开资料统计，目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将接近400万辆。

为尽快抢占市场，微车市场的竞争者们都打出了产能扩张牌。

作为领军企业的上汽通用五菱刚刚完成了柳州西部工厂二期工程，长安汽车在重庆鱼嘴的新基地刚刚奠基。2009年4月，在上海国际车展上，奇瑞、福田、吉奥、海南马自达都展示了微车产品，高调宣布要进军微车市场。此外，北汽集团、吉利汽车、华晨汽车的微车生产计划也已经开始落实。

“除非销量连续保持年均50%的增长率，否则很快将出现产能过剩。”一位分析人士说。但是要保持这样的增长速度，可能性几乎等于零。

国家信息中心信息资源开发部曾经对七个省的微车市场进行调查，结果显示，购买和使用费用的大幅度降低，是用户购买微车的最主要原因。

“汽车市场的回升应该说主要是政策带来的，与整个经济形势不挂钩，不匹配。” 国家经济信息中心资源开发部主任、汽车专家徐长明在接受媒体采访时说。

中信建投一位分析师认为，微型车在上半年集中释放之后,预计下半年增速将开始放缓。预计明年将回落到10%-15%左右,相当于正常的增长水平。