经济观察网 张金城/文 神秘的面纱终于揭开——9月8日，香港，亚洲国际航空展，中国商用飞机有限责任公司的首个大型客机研发项目C919外形样机正式亮相。

飞翔的中国梦

建国初期，中国的民用航空工业处于空白阶段。在当时我们的国家领导人出国都要租借邻国航空公司的飞机，国外曾经多次说中国是一只没有翅膀的雄鹰。1970年，中国开始了一项代号为708的工程——制造自己的大型喷气客机。来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务。当时世界上最先进的大型客机是著名的波音707，以“708”为代号既是一种巧合，又从另一个侧面体现出国人对大飞机的期待。与那个年代所有第一个“国产”的诞生相似，在及其艰苦的条件下，708计划带着人们的期望与工作人员超乎常人的毅力与热情，风风火火的启动了。通过十年的设计施工，1980年被命名为“运十”的国产大飞机首次试飞上天。参与飞机设计的工程师程不时在一篇文章中曾这样写到：“坐在自己设计的飞机上，我尽可能贴近眩舱向外看，内心极不平静，即便是儿时的梦幻，也没有梦到如此辉煌的景象”。在六年的时间里，运十飞机进行了大范围的试飞.飞行轨迹覆盖了中国的整个版图，也在这之后，运十飞机却逐渐淡出了人们的视野。关于“运十”的搁浅原因中说纷纭，我们不想妄下结论，但对于仅比欧洲“空中客车”启动晚两年的708计划的夭折，不得不说是中国大飞机梦想一段不愿回首的记忆。

触手可及C919

对于中国民用航空事业来说，2008是重要的一年，在这年，中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，由国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。

此次在港展出的C919模型体积比例为1：10。“C”取名自China（中国）及COMAC（中国商飞公司英文缩写）的首字母；“9”寓意“天长地久”；“19”表示的是最大载客量190座。根据初步技术方案，中国自主研制的C919大型客机初步定型为基本型全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。设计经济寿命9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。而受制于国内制造能力不足，大飞机的大量制造环节看来仍需要求助于全球。

三足鼎立？

全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示：“C919的C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”如果计划顺利，C919在大飞机全球市场份额中将会排在波音空客之后，位列第三。在此之前，目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的，主要是波音和空中客车。

不过与民用航空中的“老大哥”波音747，和新近拔地而起的A380相比，国产C191还有着一定的差距。波音747和A380都是载客量大的“大家伙”。空中客车A380在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领30余年的纪录，成为载客量最大的民用客机。而波音747能独领风骚30余年，也不是独有虚名——1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747-200C装载了超过1200人，虽然是极端情况，但747的承载力度也显见。国产C919最大载客量190人，之后还会研发C929（最大载客量290），与“A”“B”相比还不足以撼动其地位。技术层面上，虽然作为后起之秀的C919可以更多更全面的吸收高新科技，但是通过长时间飞行而获得的技术改进也是一架机型完善的过程。这方面C919还有很多的路要走。

拥有“made in China”的大型飞机是国家科技与经济实力的象征，而我们希望这并不仅仅是一个“象征”，如何让自己生产的产品得到世界的认同——至少是本国人民的认可，更为重要。有一天当我们从华盛顿飞往伦敦时，乘坐的依然是C919时，才是我们值得骄傲的。