经济观察网 记者 马巾坷 据东方网9月24日消息，商务部反垄断局近日召开关于“通用收购德尔福”经营者集中反垄断审查的闭门会议，包括通用汽车和德尔福，以及奇瑞汽车和中国汽车流通协会的代表参与了这一会议。

会议上，奇瑞和汽车流通协会等为主的中方代表，均表达了对于通用收购德尔福的担忧；通用和德尔福出于现金流考虑，则希望中方尽快放行，让德尔福走出破产保护。

德尔福是国内大多数汽车企业的零部件供应方。车企代表担心，一旦通用回购德尔福，德尔福各个方面的优质资源将向通用倾斜，而中国车企的信息也会泄露，此外则是担心断货。因为在几年前，德尔福与奇瑞之间就曾出现过类似的突然断货的先例。

按照中国2008年8月1日开始实施的《反垄断法》规定，被收购方和收购方在中国的销售额超过4亿元人民币，以及双方当年在全球的销售额大于100亿元人民币，就必须接受反垄断调查，因此通用收购德尔福要经过中国商务部反垄断审查。

09年8月31日，通用和德尔福正式向中国商务部递交了反垄断申请，同时也根据俄罗斯、墨西哥、欧盟等各国反垄断法规定，向上述国家和地区的相关部门，申请了反垄断审查。目前，美国反垄断局和欧盟均已批准通用汽车收购德尔福部分资产。

德尔福是全球最大的汽车线束系统制造厂商，但因经营遭遇困境于2005年申请破产保护。德尔福原为通用汽车的零部件子公司，1999年正式从通用脱离。本次收购，也是德尔福脱离后，通用第一次决定回购。

目前，德尔福仍然是通用汽车最大的供应商，2008年占据通用采购量的大约11.3%，显然，德尔福破产、断货对通用打击是致命的。

德尔福1995年进入中国，目前包括奇瑞、长城、北汽、华晨、吉利在内几乎所有的本土汽车企业都是德尔福的客户。在金融危机爆发以来，德尔福的市场中心也开始转向中国，因此除通用外，德尔福的破产对中国也是不小的打击。有数据显示，08年德尔福全球销售额为160亿美金，其中中国业务占据10%。

按照收购计划，通用将在新德尔福中占据80%以上的股份。且通用同意在董事会中，不占据绝对优势。通用和债权人委员会分别指派两个董事，然后双方再分别找到两个独立董事，最后这8个人一起，共同指派第九个独立董事。

此外，有消息称，10月初能否通过回购审查并走出破产保护，对于德尔福至关重要。但德尔福亚太区负责人21日表示，由于反垄断审查正在进行中，为了不影响审核公正性，对外不便发表评论。

业内人士透露，申请国家审批是对并购是否违反该国反垄断法进行审批。因此，理论上各国审批的标准是统一的，并购是否对这个行业形成垄断。该人士还表示，自反垄断法实施以来，以往类似案件大部分都被无条件批准。

另据南方日报报道称，中国汽车流通协会副秘书长陈递红日前表示，中国并不反对通用收购德尔福，但是要有充分的时间进行调查，特别建议商务部，对这次并购会对中国汽车企业带来的直接和间接损失进行调查，并且希望德尔福在供货合同、产品价格稳定方面做出书面承诺。

通用重组德尔福方案涉及内容：

1.德尔福的全球转向业务，加上德尔福在美国的四家工厂，这块业务将100%被通用拿走，新德尔福将不再拥有这部分业务。目前此项业务已通过反垄断程序获得全球各相关国家的批准，美国政府和欧盟也批准了该业务。中国商务部8月也通过审批。

2.德尔福在美国的不良资产，包括停产的工厂、设备等等。这部分资产将留在老德尔福，有待资产妥善处理。

3.除以上两项之外，剩下所有德尔福的业务，即重组后的“新德尔福”，其中包括德尔福在中国、亚洲、欧洲等地的业务。此项正是目前待各国审批部分。