经济观察网 袁锋/文 “油价不会跳水，只是在做俯卧撑”，刚加满油的张先生风趣的形容着波动的油价。和所有白领一样，张先生早上7：30从家出发，开一个小时的车到国贸上班，途中堵车十五分钟。不过，他从来不计较油费的问题，甚至还有点暗嘲。不久前，张先生将赛欧换成了混合动力的新思域，虽然比标配款要贵上不少，但比六年前上升近180%的油价来说，多这么几万还是划得来的。

像张先生这样率先享受混合动力的车主还不多。在各种汽车广告的狂轰之下，人们的购车欲望较一两年前并没有大幅提高，虽然十几万元的B级车扎堆上市让消费者的购车门槛一降再降，但高油价的实际问题依然是最大的阻碍。买什么车款成为消费者最头疼的问题，大的费油，小的不舒服。

美国CNN的调查显示，在最受欢迎的十款节油车评比中，本田思域和丰田普锐斯占据了头把交椅，而一向以大排量和汽油机为荣的美国汽车在经济危机和石油价格暴涨的双重打击下开始不受欢迎了。在美国西海岸和旧金山地区，不仅能看到日产混合动力车，甚至连出租车都是普锐斯这类的微排量汽车。

奥巴马政府上周三宣布，将拨款24亿美元用于新型动力车和零配件的开发，并帮助美国建立新一代汽车研发的领先地位。除了政府拨款外，开发商们还将投资24亿美元资助该项目的发展实施，直接作用就是难产的雪佛兰VOLT终于看到量产的希望了。这辆研发多年在《变形金刚》中都显露锋芒的汽车随着通用的倒塌一度搁浅，“通用在节能车款的发展上，至少落后丰田一个世代，现在我们尝试用雪佛兰Volt现跳跃式发展，即使成本再高的也是值得的。”前通用CEO瓦格纳在给奥巴马的最后一封工作报告中写道。

VOLT的最大特点是可以随时充电。量产版的VOLT主动力是车载锂离子电池，当车辆在城市间行驶时电池可以保证汽车维持在60公里以上的行程，如果需要到更远的地方时，汽油和乙醇燃料的小排量发动机开始工作，并功过车载电力系统为锂电池充电，直到电力驱动恢复为止。据统计，与耗油量在7.8升/百公里左右的同级别轿车相比较，VOLT每年可节约汽油2000升。

而在日本，日产汽车也正全力组装着下一代电池燃料车Leaf，以试图扭转在普锐斯对决中的失败。Leaf蓝色腰身上的“零排放”字样十分显眼。据称，Leaf的主要动力来源自48个锂电池组成的供电模块，通过电动马达可以让车开到急速140公里，充饱电的情况下可以行驶约160公里。和油电混合动力车不同，Leaf完全由电池供电，通过家用插座8小时内即可完全充电，而在快速模式下30分钟内可达到80%的电量足以保证出行。日产发言人在新闻发布会上表示，虽然Leaf采用的是全电池驱动，但它将是一台大多数人都能买得起的零排放汽车。不过对于“大多数人”的这一概念，日产方面并没有给出明确答案，只片面的对比了同福克斯、新高尔夫相差无几的定价方案。

也许张先生的新思域有点买早了，在新一轮的环保汽车面前，油电混合动力车好像过时了。在2009年上海车展上，21款混合动力车的集中展示创造了历届车展之最。其中，以全电能和插电式混合动力车为主。虽然新一代节油车在对排放控制上进步明显，平均油耗进一步降低到百公里5.0L一下，但是如何充电和定价过高的问题是依旧矛盾突出。一款有节能标志的普通油电混合动力车的售价普遍在25万元以上，可以想象，即使未来纯电力或是插电混合动力车进入中国市场，售价也并不会很低。其次，大多数加油站都没有为环保车安装快速充电器，虽然油电混合车可以用汽油发动机充电，但是滞后的加油站设计影响了新一代混合动力车的普及。不过就目前而言，张先生的新车还是给他带来了不少好处。“以前我的车11个油现在也就是6个多，虽然我不是环保人士，但是我知道节省了汽油就等于减低了污染的排放，而且还省钱。”