储雪俭 电子供应链金融推进产业链发展
导语:储雪俭

储雪俭:女士们、先生们下午好,非常高兴今天有机会在这里跟大家探讨部分供应链物流的问题。
?? 今天我给大家汇报的题目是《供应链金融物流与产业链发展的探讨》。在讲之前,我想用我做过的几个案例开头。第一个案例是上海冠生园集团,在签定

合同让价的过程,这在贸易中是非常普遍的,这种现象使得我们企业物流成本高,要求它每年下降。所以这种情形,在中国来讲,对成本的下降是不可抗力的

一种趋势。所以这种编辑效率递减,使企业压力非常之大。
??? 第二个案例是戴尔物流的故事,戴尔到中国也是非常创造奇迹的企业,这个企业到中国实现了不变销售的理念,把物流外包,在它的经营理念里面,是每

年要求销售收入以30%递增,而每年成本必须5—10%的递减。就像我们给小朋友讲故事,国王输了,到最后把整个国家的粮库都交了。意思是告诉我们,单纯

的下降是不可能的,但是对整个供应链的企业来讲,也是不可抗拒的。
??? 这两个例子告诉我们,在实际的企业里面,物流成本和直接成本一直在博弈。
??? 第三个例子,我在给一个跨国公司做的企业案例,这个故事其实告诉我们,所有的成本如果从供应商、制造商、批发商、零售商,如果每一家的产品下来

的话,好像对单个企业都可以,每家企业可能都是贷款的,假如说一旦销售链断裂,其实它整个在链上的资金占用,要大于最后的销售价格,这也就是说在以

前朱总理执政的时候,是三角债的问题,大量的注资进去,结果还是三角债,这主要是我国的体系造成的。这使得我们在一个企业的竞争考虑,不得不去考虑

这条链。
??? 今年,由于去年的金融危机,我们各行各业都受到了冲击,今年国务院出台了振兴计划。这个振兴计划其实催生了我们所谓供应链的发展,因为振兴计划

如果说是对一个单个的企业你去运营的话,那一定是以失败而告终。因为现在在这条链的竞争已经替代了原来企业之间的竞争,所以对未来的这种供应链竞争

,是应该我们发展的一个趋势。
??? 我们再把眼光放远一点,我们看国内外产业转移和供应链转移,我把它看成是两个扇形,一个是密集型的向东南亚和大中华区转移,第二个南是以上海为

代表的长三角,北面是以天津、大连、青岛为代表的渤海湾,长江就像一把剑,最为代表的是重庆和武汉。像现在重庆提出一江两翼通三洋,利用长江、铁路

要通三洋。所以大概中国90%的贸易量是覆盖在这些区域。
??? 所以这种趋势的转移,给我们提出来新的机遇和挑战,这个机遇和挑战,在这个区域里面,谁将成为大中国地区的供应链调控中心。这是一个趋势。这种

国内外趋势的转移,又呈现产业链的一种趋势,现在长产业链,这种面向中国乃至亚太地区的运营中心,要说替代原有的大数量的短产业链,小辐射面的贸易

物流。
??? 在这种前提下,我对物流的理解,就两句话,物流不是一件东西,很多人理解物流是运输。物流两句话,一句话是对你业务资源的整合,这种整合就从供

应链管理,从快速响应,从供应商管理库存,一直到供应商到ESI,这种模式从内部资源整合解决了公司问题,从外部来讲解决了专业化问题。这两个结合起

来,就是供应链物流。第二句话就是我们研究这个供应链,物流是追求高附加值的活动。第一句话是动力,这种贸易是两种贸易,一种贸易是商品贸易,一种

是生产贸易。所以贸易是物流或者供应链物流的发展动力,而金融或者讲金融的创新,是物流供应链发展的核心力量。
??? 所以你去看,现在好多像国美也好、苏宁也好,大规模扩张,表面看是一种低价竞争,其实你看它的背后,它是以资金支撑的一个供应链。所以这是我对

现在物流的理解。所以这种理解,现在打造的要求是综合的供应链管理平台,这种平台,像采购执行,销售执行,供应链金融等等,是今后在我们业务里面的

创新。
??? 在这种创新前提下,这就是我们所谓的十大产业振兴计划。你去看前面九个都是核心产业,这种核心产业告诉我们,如果你还是沿着原来单一的这种发展

模式去发展的话,那么这个链你将走向脆弱,或者走向灭亡。因为每个产业链都不是单独存在的,必须要跟它的上游,跟它的下游形成一种密切的关系,当然

谁能够成为这个供应链中的链主,谁是最得益的,所以未来是合作竞争的概念。也就是说这种合作是产业与产业之间的合作,企业跟企业之间的合作,部门跟

部门之间的合作,人跟人之间的合作。所以在合作的前提下,它去竞争。所以核心企业从某种意义上讲,是经过这条链上面的主导者,谁能够成为这个供应链

的链主,就是未来我们供应链发展的一个非常重要的话题。
??? 当然对我们商业银行的金融支持来讲,就应该从这个链着手。其实反过来讲,哲学里面的观点,看看这个问题其实很简单了。所有的事物都是从终点回到

起点,螺旋式上升。我从1987年研究物流的,但是我在研究上海地方志的时候,有一个重大发现,旧上海银行的发展,是跟仓库紧密结合的。上海有名的四行

仓库,是指旧上海四大银行。所以当时的交通主要靠河流,现在经过50年、60年的变化,终点回到起点,螺旋式上升。现在有金融机构跟我们国有企业,制造

业进行合作,形成新的供应链金融的东西。
??? 所以从未来来讲,我给大家定义就是供应链金融会激活整个产业链的竞争力。按照不同的行业分类,把产业链的众多企业作为一个整体去做,就是把供应

商、制造商、批发商、零售商,给大家看的材料,从每家看都很好,但是都是跟不同的银行贷款,如果有一家银行坏了,整个链都坏了。假如说把整个链几个

企业的贷款链,集聚到某一个企业链上,某一个银行上去,某一个金融机构上面,就可以规避这里面的风险。所以从专业上讲,如何学会用信息代替库存,所

以这里面信息技术、IT技术、通讯技术、供应链技术,这些集约成为未来新的发展方向。
??? 供应链金融会成为今后现代物流发展的核心力量,这种物流其实很简单,就两句话,无非金融机构也好,物流机构也好,或者主要的供应商、制造商也好

,其实就干两件事,一个是干结算业务,一个是做融资业务,就是把原来单纯银行干的活,现在连到机构,外来机构、本地机构,当然我国不能混业,通过这

种混业的办法来解决结算业务。现在我调研了一下,我们国家大概现在30多家银行,截止到07年是28家,到08年大概有30多家都已经开展所谓的供应链金融业

务。
??? 但这里面风险也很大,我去过乌鲁木齐去年做过的项目,边上有一个火车头批发市场,有一个小小的物流公司,一年的资金是六千万,金融风险很大的。

所有金融机构都在喊,但是如何建立监管体系、信用体系、风险防范体系?不管是制造业也好,贸易商也好,金融商也好,都必须是思考的问题,怎么来建立

好这三个体系。
??? 所以从供应商开展供应商内外部环境来看,其实是相当好的。因为从我们跟企业,不管流通企业也好,制造企业也好,生产企业也好,通过专业化也是要

求非常高的,对政府来讲,也非常支持。特别现在的《物权法》的出台,包括现在各省市所谓园区的建立,都为这种供应链金融的开展提供了一种很好的环境


??? 我认为,现在是一种新的业务的创新,从现在一些企业来讲,也有一些很好的实践,也取得了比较好的成绩。对企业来讲,头疼的无非就是从供应角度,

生产环境,应收环境,这些都是制约企业供应链的瓶颈,针对这些瓶颈,银行在这个链上大概起到四种作用,刚刚招行的宣传片也提到了。
??? 对这种信用的支持,采购的支持,存货的支持跟赊销应收款回收的支持,可能都是未来对供应链金融所提供特殊的或者专业的模式。
??? 这种特殊的模式可以分为三大类,一是基于交易关系的预付款融资业务模式。第二类是基于存货或动产质押的物流金融业务模式。第三,基于应收账款的

物流金融业务模式。当然我们看看中国企业现在都是风风火火的,都很小,我们看看国外的情形,其实现在好多大企业也在关注物流,最近我在给中航工业集

团做规划项目,主要是支撑国家的大飞机项目。中航这些大企业也在关注,所以在给中航讲发展趋势的时候,我举了日本三菱商社的供应链,三菱商社是以产

业、金融、贸易为一体的企业财团。专门把银行、工业、物流结合在一起的,所以利用在这个流通领域、生产领域的优势,把资金、物流、商流进行整合,所

以在1990年以前,整个营业收入来自贸易,而在1990年以后,是靠贸易政策来产生的。所以把金融功能、信息功能跟物流功能以及营销功能做一些整合,这系

三菱的例子。
?? 我们看看国内的,因此时间关系,我稍微快一点。一个是中小企业的,招行也在做,这是中小企业做的。第二个是刚才讲的中航,从原来单纯的供销公司

,现在建立一种所谓一揽子供应链物流金融平台。第三是民营企业,怡亚通,从做电脑起家的,现在打造IT物流供应商。第四个例子是UPS,所谓标杆性企业

,是2002年收购了美国第一国际银行,又与沃尔玛进行一对一的结算,把东南亚所有小企业集中起来,与沃尔玛进行结算。像这种例子给我们许多新的启示,

这种启示对我们来讲,其实供应链金融在国外是起步的,在国内也是刚刚起来。我在来之前,我跟德国的咨询公司有交流,我也询问到,他们在德国的这种供

应链物流的开展情况,根据他的介绍,其实在国外也是这两年的事,不会超过第三年。所以我感觉中国做事赶早不赶晚。今天有这个机会,我们招商银行在这

里,把我们的制造商、贸易商、银行机构结合在一起,讨论供应链、金融,带动产业链的发展,我感觉非常有意义。我就讲得比较快,有讲错的地方,希望大

家批评指正,谢谢。
???
???
???
???
???
?

相关文章

已有0人参与

网友评论(所发表点评仅代表网友个人观点,不代表经济观察网观点)

用户名: 快速登录

经济观察网相关产品