从旧到新，这看起来有些怀旧，但实则时间跨度并不长。如同中国汽车，说起来有50余年的历史，但真正意义的家庭轿车史，也不过10年的时间。

赛欧显然是最有资格采用这一句式表述的汽车产品。在不远之前的2000年底，赛欧已经超越一般汽车产品的含义，其亮相的新闻甚至可以登上N多重量级媒体的头版。

那是汽车大批量进入家庭前的懵懂期。大的时代背景是，中国还没有加入WTO，但中国的消费者已经在憧憬入世后汽车、家电大幅降价的生活；那时，手机还被视作奢侈品，液晶电视更多还只是以新技术的名义出现在时尚杂志上，而汽车的主力产品仍是桑塔纳等“老三样”，安全、环保等技术尚不被重视。那时，上海通用别克还代表着30万元左右的中高端品牌，10万元车则被视作家庭轿车与公务车的分水岭。

2001年正式上市的赛欧就是这一背景下诞生的，当时的描述是“售价十万元以内、带有ABS和双安全气囊的小别克”。隐藏在背后的是，上海通用首次提出了家庭轿车的概念；首次把国际品牌的价位拉到了10万元以内；首次把安全作为汽车卖点，并给此后诞生的轿车树立了配置ABS和双安全气囊的标杆；首款同时拥有三厢和两厢的车型，并在此后上市的两厢车中，首家提出了RV“休旅车”的概念。

赛欧由此创造了一系列的营销神话，其引发的关注度很可能是“后无来者”的。从2000年到2001年，市场因赛欧而持币待购。正如羽泉为赛欧SRV所写的广告歌《旅程》那样，“what have we waiting for so long time”。

不过，赛欧神话更多只停留在了上市初期。两年后，在销量突破了10万辆之后，赛欧现象开始衰退。而在2004年，中国汽车也在井喷过后进入了一个低潮期。

2005年，上海通用开始启动多品牌战略。别克被定位于中高级轿车的品牌，而普通家庭轿车的市场则由“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”雪佛兰填补。这时的赛欧已经成了别克品牌的累赘，其被雪佛兰替代也就成了顺理成章的事情。

在电视广告片中，曾经是都市白领“小资车”的赛欧，变成了一位亲近自然的大男孩的坐骑，在乡间公路上躲避着一群摇摇摆摆的鹅。这时的赛欧褪下了曾经的辉煌，而成为以价格主导下的老迈产品，直到雪佛兰乐风上市，老赛欧也在2008年完成了自己的使命。

此时的中国车市，早已是百家争鸣。当初赛欧所开创的N项第一，已经变为行业里最基本的普通配置。赛欧所置身的家庭轿车市场，已经从年销16.9万辆发展到每年100余万辆，而紧凑型家庭轿车的价格门槛也从10万元降到了7万元以下。

无疑地，赛欧需要重生才能再次上路——明年初，新赛欧将会正式上市。与8年前一样，这次上海通用仍想树立行业标杆，传承其创新精神。

新赛欧的第一个标杆还是价格，其门槛将在6万元以下，正面与自主品牌竞争。这是国际品牌轿车价格首次下探到如此低的价位，这要求上海通用的成本控制能力要向自主品牌看齐。

第二个标杆是自主开发。老赛欧脱胎于欧宝可赛，是通用在巴西改进后的舶来品，而新赛欧则是上海通用第一款自主开发并拥有全部知识产权的产品，开发期长达4年之久。这在合资企业中开创了先河。

第三个标杆在于国际化。明年，新赛欧不仅在国内上市，也将在一些发展中国家销售。

信心满满的上海通用将新赛欧称为“全民理想家轿”，其CEO丁磊则把这款小车提升到“小中见大，王者归来”的高度，认为它是上海通用践行“大战略、大使命、大体系”的结果。对外，上海通用看到2、3线城市居民的汽车消费潜力，而把用户人群的梯度下沉；对内，则有助于形成国际水准的开发能力，并在全体系上实现跨越。

在“大使命、大战略、大体系”之外，是上海通用的“大智慧”。在中国车企中，上海通用一直是最具全球化战略视角的企业。显然，新赛欧不仅会是中国的6万元家轿，更可能成为印度等发展中国家的8000美金入门车。

因此，从赛欧到新赛欧的故事，包含着从别克到雪佛兰，从10万元到6万元，从简单的ABS到四星安全，从巴西到中国再到国际市场等无数的故事索引，贯穿其中的则是中国家庭轿车迅速崛起的历程。