经济观察网 记者 周洁 在位于河北保定的中兴汽车工厂内，数十个装有中兴威虎皮卡KD件的集装箱整装待发，它们将被陆续发往中兴在伊朗的KD工厂。 

这家KD工厂属于伊朗最大的民营汽车公司巴哈曼。在2009年正式试产中兴皮卡之前，该公司的合作对象是日本马自达。不过在这家工厂内，中兴皮卡生产线很快就会取代现有的马自达生产线。 

据中兴汽车营销公司副总经理张超透露，中兴已经与巴哈曼签定了正式的合作协议，根据协议，巴哈曼将通过支付技术转让费、入门费、销售提成费等方式引进中兴技术，在伊朗生产并销售威虎皮卡，中兴还将为其供应KD件。 

这意味着中兴在伊朗所扮演的角色，将像跨国车企在中国所扮演的那样。而这种作为技术输出者登陆海外市场的尝试，在中国车企的出口中也极为少见。 

“今年10月份，我们已经有1020个来自伊朗的订单，年底之前还会有810个订单，整个生产线已是加班加点在赶工”，张超透露，根据双方签定的协议，明年巴哈曼至少还要保证每月1000至1200辆的订单。 

在金融危机对中国汽车带来强烈冲击的背景下，伊朗项目的成功让中兴汽车的出口免遭下滑的噩运。根据中国汽车工业的统计数据，今年1至11月份，中兴汽车出口同比增长高达85.40％，而其它汽车出口企业均有不同程度的下降。 

“中兴在海外共规划了6个KD工厂，目前在东南亚、印度和伊朗都已形成生产，中南美的工厂也已经确定，预计2010年正式投产中兴的产品，此外，澳大利亚市场也在我们的计划之内。”中兴汽车董事长兼总经理肖伟说。 

尤其值得一提的是，与此前中国车企在国际市场上走低质低价路线不同，中兴威虎皮卡在伊朗市场上的售价达到了2万美元，是目前国内皮卡出口售价的近两倍，处于伊朗高端皮卡的市场区间，仅比当地最高档的日产皮卡便宜3000美元。 

技术输出

中兴之所以能够向伊朗合作方巴拉曼收取技术转让费，与其产品开发思路密切相关。 

“我们采取的是完全正向的自主开发，虽然这么做费时费力，但是自己可以拥有完全自主的知识产权，这样我们在开拓海外市场时就不必担心会引起知识产权的法律纠纷，其实这也是多数国内自主品牌在走向国际时容易犯的错。”肖伟表示。 

在伊朗项目组经理曹谦看来，巴拉曼之所以放弃原有合作伙伴马自达而改选中兴，除了认可中兴的产品和技术实力外，拥有完全自主知识产权也是其最为看重的一点。 

“未来中兴还将协助巴哈曼对威虎皮卡进行本土化改造，推出诸如单排座车型等新车型。”曹谦透露。 

 在中兴汽车非洲区域市场开发总监贾辉看来，在伊朗试水技术输出和KD生产有得天独厚的条件。 

“伊朗是全球前五大皮卡市场之一，全年皮卡销量可达21万辆，而中国的皮卡市场仅有18万辆规模”，贾辉说，“而且伊朗1979年后一直被美国经济封锁，长期处于封闭状态，国内产品技术严重老化。” 

2003年，伊朗政府开始允许进口车进入伊朗市场，这对中兴是个绝好的机会，但是由于伊朗奉行高关税政策，刚开始时关税最高达到160％，中兴发现靠整车出口很难赢得市场。 

随后，中兴开始与伊朗国内的三大车企——霍华德、赛帕和巴哈曼展开合作谈判，准备在当地进行KD组装生产，以技术输出的方式进入伊朗市场。最终，中兴选择了机制更为灵活的民营企业巴哈曼。 

慎行轿车计划 

事实上，早从2008年开始，中兴就萌生了造轿车的想法，按照当时的规划，中兴要在各个轿车细分市场布局产品。 

不过长城、江淮等靠皮卡或是轻车起家的车企试水轿车却频频受挫，肖伟看在眼里，不由得谨慎起来，他开始思考，与其硬碰硬去推全系列轿车，不仅研发成本高昂，能否取得市场成功也难以预料，不如把中兴的轿车定位在自己所擅长的领域。 

“未来中兴的全系列产品，都会突出运动、狂野、硬朗的风格，无论是皮卡、SUV还是轿车都会用这条主线来贯穿”，张超透露，中兴的首款轿车将是A0级的小车，但外表依然运动、狂野。 

“第一款轿车可能会在2010年的北京车展上亮相,2010年年底或是2011年年初正式上市，此外，我们还规划了另外两款车型，随后也会分别投向市场。”张超说。