经济观察报 张耀东/文 上周，印度新德里车展上，一款全新发布Etios小型车成为了丰田最为廉价的产品之一；而此时，吉利正在北京为其精品小型车熊猫获得五星级的CNCAP碰撞成绩而庆功。

五星的熊猫与廉价的丰田小车，看似没有关系，但其实是围城内外的两端：一个拼命想提升品牌与品质，进而提升售价；一个则在努力放下身段，占据印度这样价格敏感型市场。

萝卜白菜，各取所需，这本来没什么大不了的，但有趣的是，两者将在中国市场形成交集。一则言之确凿的传闻是，丰田正准备在中国投产廉价小车，以扳回因高质高价的yaris雅力士滞销而失去的市场。如果这款小车就是Etios的话，那么其价格或许将在6万元以下。

过去的十年，丰田在中国的发展一直比较曲折。先是由于投资规模小，被媒体炮轰为“不重视中国市场”；而后又因促成“天一合作”、成立广汽丰田，以及凯美瑞、卡罗拉的畅销而被业界捧上云端；到了2009年则又因步履谨慎，发展滞后于大势而被怀疑和质问。一圈下来，丰田在中国被指责最多的还是那句老话——没有真正重视中国市场。理由之一，在中国缺乏研发机构，没有真正有针对性的产品。换句话说，在中国，丰田对品牌的重视超过了对消费者和市场的重视，一味地强调提升品牌和单车利润率。

其实，这不仅仅是丰田一家的问题，在中国的跨国汽车企业都或多或少地存在。在市场表现上，自主品牌与洋品牌泾渭分明，各有各的细分空间，而这条分界线就是6万元。

率先挑破这条线的“洋品牌”是上海通用，11日上市的新赛欧最低价格5.68万元。抛开上海通用所强调的体系竞争力等等宣传口号，新赛欧的核心卖点只有一个：价格。而低价是以往“洋品牌”在中国所最不齿的，它们更原意强调国际化的血统。

当中国车市成为世界第一，对品牌并不十分敏感的三、四线城市居民开始攀比着消费汽车时，价格也开始成为了“洋品牌”的杀手锏。

而这一切都将从小型车开始。新赛欧、廉价的丰田小车（就怕到时丰田在中国又不愿廉价了）、日产march等等小车都将或多或少的以价格为主导。而本田则更为彻底，将变身为广汽本田的理念品牌，在低价策略与保持本田品牌之间寻找平衡。

跨国公司瞄准的是目前自主品牌所占据30%的市场份额，而自主品牌就更有理由要进入“洋品牌”所拥有的70%份额。为此，吉利、奇瑞等采取了多品牌策略，全球鹰、帝豪、瑞麒等品牌新鲜出炉。而在品质和技术上，自主品牌也进步明显，也才有了熊猫的五星级碰撞结果。

目前，购买“洋品牌”和自主品牌的人群或许并不完全一致。但随着价格的趋近，自主品牌在性能和品质上提升，这种消费人群上的区隔将会越来越小。

从这个角度来说，五星熊猫、廉价丰田与新赛欧上市都应是值得记录的大事，或许从这开始，自主品牌“洋品牌”们才开始真正意义上的面对面的竞争。而这场竞争，虽始于国内车市，但将拓展至全球。