本期为您盘点汽车上市公司的业绩，同时关注“井喷”时代厂家和经销商的微妙关系。
2009年，火爆的中国汽车市场，吸引了越来越多的人关注汽车上市公司的表现。
2009年汽车上市公司的表现到底如何？2010年会有哪些汽车公司上市？如此火爆的2009年结束之后，厂家和经销商们是不是赚得盆满钵溢？本期为您盘点汽车上市公司的业绩，同时关注“井喷”时代厂家和经销商的微妙关系。
经销商卖车挣不挣钱
主持人：很多人对09年汽车市场都不可理解，排队、加价购车现象很普遍，认为商家赚疯了。真的是这样吗？
陈递红：今年整个国家新车的销售量是1360万辆，国家对汽车消费宏观经济的刺激政策，导致消费者的激情释放出来。从汽车厂家的正常产能上，今年是大大突破了他们正常的合理产能。依托于国家的宏观经济政策以及广大的消费者对汽车购买量，今年厂家的利润应该是比较丰厚的。
主持人：很多人都认为，今年车卖得这么火，经销商这么牛，但是经销商总是一肚子苦水，不知道这苦水哪来的？经销商的盈利点到底在哪些地方？
陈递红：从09年前三季度的经销商经营状况数据来看，盈利的69.4%，持平19.2%，亏损是11%。2009年乘用车火爆，商用车、重卡销量却没有多少提升，要分开来看。
作为4S店来说，盈利点在四方面：新车销售、汽车维修服务、零部件销售、信息反馈。目前4S店的利润主要还是在新车销售和汽车维修服务这两个环节，而且4S店开的时间越长，维修获得的利润占的比例就越大。
主持人：很多消费者都觉得经销商不挣钱是不可能的，但是我们也总是能够看到有一些店倒闭、换东家或者转到其他的汽车用品。能不能帮我们分析一下，经销商和厂商的关系？
陈递红：对经销商的比喻我觉得三个字非常好“小媳妇”。在中国即便是夫妻关系，也是皇帝和众多嫔妃的关系，不对等。
我认为对于我们中国的汽车流通行业来说，确实还有一个成熟和长大的过程。经销商经常处于“小媳妇”的心态。这个心态是两个方面的，第一，经销商应该独立的、成熟地控制市场规划，有理有据地要向厂家谈一些你对市场的要求。对于厂家来说，目前国内大型的合资企业还是从以往的老的国有企业转制过来的，管理体制比较陈旧，因此对于厂家来说应该有一个比较成熟的心态向市场经济转轨。
汽车上市公司谁出色
主持人：2009年中国的这些汽车上市公司哪些家表现得非常出色，哪些家可能表现得并不那么好？
曹鹤：仅从09年的汽车板块来说，表现最好的当数上海汽车。因为有政策优惠，09年的亮点是一些中低端的乘用车，包括轻卡，包括微客。下半年“以旧换新“的政策可能会带动商用车的恢复性增长，但上升幅度不比乘用车板块。
我们建议投资者看汽车板块时，要先了解汽车行业的状况，这样再回到汽车板块可能看得更加清楚一点。
主持人：很多人对于汽车股票非常感兴趣，您有什么建议？您觉得在2010年会有哪只股票是领军的？
曹鹤：与2009年相比，2010年的汽车行业可能不是太好的年景，但是能达到小康的水平。预计今年国内汽车销售量增长约21%，1月份、2月份的销售量并不太乐观。因此，今年汽车板块最佳的投资期是二季度、三季度。去年上海汽车已经涨到六七倍的样子，今年打个短线是可以的，但是今年汽车板块的领头羊应该是看长安汽车。
主持人：在2010年有一些自主品牌车企将要上市，你对自主品牌表现怎么看？
陈递红：自主品牌09年的表现大都受益于国家的政策刺激。09年汽车销售增长贡献主要是在微型车，微型车受益最大的算是自主品牌的这些汽车厂商，像吉利、比亚迪、奇瑞。
就像国家统计局总经济师姚景源说的，现在整个中国国民的消费行为已经从衣、食转为住、行这样的结构调整方向。当前中国13亿人口，汽车保有量只有8000万辆，微型车、经济型车还有巨大的市场空间。
主持人：今年奇瑞应该也会上市，能不能点评一下这几个民族品牌，包括长城、比亚迪、吉利、奇瑞？
曹鹤：从自主品牌来看，长城轿车刚起步，吉利面临战略转型，奇瑞量已经完全铺开了，也面临向中高端转型的机会。比亚迪和其他的不太一样，面临自己的电池怎么去装电动车的问题。今年或者今后十年，自主品牌肯定会发展成为中国的中坚力量。
从上市来看，两个是IPO的企业，包括奇瑞、广汽，还有两个是一汽集团的整体上市，还有华晨的回归。我预计奇瑞今年在A股的IPO会成行，广汽采取的是A+H的形式。
（本报实习记者 孔德洁/整理）
