经济观察报 张耀东/文 经过了牛年的“牛”，中国汽车将在虎年进入一个新时期。

虎年里，以1300万辆年产量为基石的中国汽车，就像是一个站在巨人肩膀的运动员，不需要怎么用力就可以跨过N多之前想都不敢想的门槛，而实现数量级的提升。

在这些数字门槛上，将至少会有4方面的变化。

首先在销售渠道上，千店时代即将来临，比亚迪将率先拥有超过1000个经销网点。预计，在几年之内，主流车企的销售网点数字都将逐渐逼近1000大关。牛年，汽车销售快速增长后，各企业普遍面临着服务网点不足，服务满意度下降等问题，这也将促进车企扩大销售服务网点的力度。

其次在产能上，在去年上汽通用五菱年销过百万辆之后，预计在今后3年里，一线车企都有望跨入百万级企业行列。在虎年，主力车企将会更加明确百万辆的目标，扩产、推出新产品等打造百万辆体系的措施将会更为急迫。至此，中国汽车将彻底地跨入规模化竞争的时代，这要求合资车企要更像一个企业，而不仅仅是一个生产工厂。

再有，在市场方面，除了新产品数量增多外，车企们将会更注重拳头产品。也就是说，必须要有能够大批量销售的主力车型。虎年，车企给拳头车型设立的目标将不再满足于“10万辆”，加入“20万辆俱乐部”乃至“30万辆俱乐部”的产品将会越来越多。

另外，在车价上，虽然业内并不看好会出现大幅降价的情况，但车价下降仍是大趋势。虎年，很可能会突破四个车价分界点。分别是，6万元“土”“洋”品牌分界点，15万元是“A”“B”级车分界点，20万元自主品牌的天花板，以及25万是豪华品牌底线。虎年，车价将比牛年更为理性。