经济观察报 记者 耿慧丽 以投资建厂为名，圈地、建立土地储备已经成为一些中小型车企扩大资本规模的途径之一。

春节之前，华泰汽车启动了鄂尔多斯项目，最终目标是整车50万辆、发动机100万辆。为此，当地政府批给华泰工业园的用地是6000多亩。到目前为止，这家发迹于山东荣成、年产销汽车不足10万辆的小车企，已在内蒙古鄂尔多斯、云南曲靖、湖南宁乡等地有投资项目，而这些号称投资20至30亿元的项目，均为其圈到了可观的土地。

而在鄂尔多斯还有比囤积土地更为快捷的“变现”方案，那就是获得煤矿开采权。据悉，一旦制造企业在鄂尔多斯投资，即可获得煤矿的开采权，一般产品投产日就是煤矿开采权的有效日。

于是，除了华泰汽车，奇瑞汽车也开始了成立10多年来最大规模的扩张，先后在大连、芜湖、开封以及鄂尔多斯投资建厂。而借“并购沃尔沃”之名，吉利汽车也一直与各地方政府进行密切接触，并四处寻找“国产沃尔沃”的新生产基地。此前，吉利已经在全国建设了十大生产基地。其他如力帆、中兴等车坛的小字辈企业，也纷纷南下北上，多处设厂。

在自主品牌车企疯狂扩产圈地的行为背后，既有能在中国汽车市场快速发展的大背景下实现规模扩张的希望，亦有一些侥幸投机心理，今日多拿些地在手，日后也会成为一种稀缺的壳资源，可能会成为将来资本运作时的资产。而一些地方政府对于汽车投资项目的高度热忱，也助长了这场车企的“圈地运动”。

鄂尔多斯现象

事实上，鄂尔多斯本身并没有太多吸引汽车企业投资的理由。地处内蒙古西南部的鄂尔多斯虽然经济发达，但其经济增长点主要来源于“羊、煤、土、气”等资源型行业，从地理位置和周边产业配套等情况来说，物流成本、配套、人才等方面均不具备优势。

但鄂尔多斯有“政策”。据知情人士透露，当地政府为了发展非煤矿产业，吸引制造企业前往投资，给出了土地3万元一亩或1万元一亩（具体价格与投资规模和是否需要当地融资等相关）的优惠价，更具诱惑的是，政府还给投资企业煤矿开采权。

这意味着一旦制造企业在鄂尔多斯投资，就可以获得煤矿的开采权，一般产品投产日就是煤矿开采权的生效日，而煤矿大小则取决于投资的多少。换句话说，那些在鄂尔多斯投资规模越大的企业，获得的煤矿开采权也越大。据熟悉煤矿开采的人士透露，一个中型煤矿一年可赚10亿元以上。

知情人士表示，为了吸引华泰、中兴、精工、奇瑞等车企投资，鄂尔多斯市政府还明确表态，只要到当地投资40亿元以上，就可以获得煤矿配额。

记者获悉，最先到鄂尔多斯投资的华泰汽车目前已经得到了两座煤矿。一位接近华泰汽车的人士透露，虽然华泰的欧意德发动机、变速器项目每年亏损3个亿，但其实华泰总体仍是赚钱的，除整车生产外，开采煤矿也能大赚。

据悉，2008年，仅靠出售一座煤矿的开采权，华泰就获得了7亿元。而煤矿生意的收入也是华泰当地汽车城的主要资金来源。此外，华泰汽车城的6000多亩用地中还有1000多亩空置，有消息称华泰已将多余土地倒卖给了地产开发商。

上述消息并未得到鄂尔多斯市政府和华泰汽车的证实，不过华泰近年来四处圈地在业内已是公开的秘密，华泰的控股公司恒通集团就是以房地产为主业。

疯狂圈地

开汽车企业圈地风气之先的吉利汽车，早在两三年前就已在全国圈定了十大生产基地，并高调宣布了2015年200万辆的产销目标。随着今年1月份兰州基地的扩建，吉利汽车今年的产能将增至72万辆，而2009年，吉利汽车的销量仅为33万辆。