经济观察报 记者 魏黎明 进入3月的第一天，随着一辆第八代雅阁的下线，广汽本田累计轿车产量正式达到200万辆。
   不过广汽本田并没有像此前的“雅阁百万辆”那样举行声势浩大的宣传活动，而是仅在工厂举办了一个简单的庆祝仪式，似乎是有意低调迎接这第200万辆轿车的到来。
    然而，这是国内第四家、广东第一家累计产量突破这一数据的轿车企业，也是以最少车型实现该数据的轿车企业。
    显然，广本的注意力已经不仅仅停留在迅速扩大规模上，尽可能提高产品、服务品质以及表达对环境的友好，都作为这个老牌合资车企最现实的任务被提了出来。

“数字并不最重要”

    自1998年成立以来，这家最早进入广州的车企，仅仅只开发了雅阁、锋范、奥德赛以及飞度四款车型。其中，雅阁和锋范的年销量已分别超过10万辆，雅阁成为第一个累计销量达百万辆的中高级车型。在车市火热的2009年，广本成为主流车厂中唯一所有产品均排名前三的厂家。
    最近几年国内车市火爆，众多车企选择迅速上规模，以占据更多市场，但广本却似乎有意放慢了脚步。11年前，广本的产能只有1万辆，到现在也仅为36万辆。从数量上看，广本已经被一些后起之秀抛在了身后。
    但是广本执行副总经理姚一鸣似乎并不着急。在面对2009年市场的迅猛增长时，他表示，“中国车市年年这样增长，未必是好事。”
    在问及今年应对市场快速发展的措施时，姚一鸣坚持表示，广本遵循的是滚动发展模式，产能的充分利用使生产效率最大化，会循序渐进地进行。
    多年来，广本坚持以市场为导向，少投入、滚动发展的模式，以有限的车型开发出最大的市场潜力。一个并不将速度和规模作为第一追求的汽车企业，这多少让广本在同侪当中显得有些另类。
    姚一鸣认为，数字并不是最重要的，这几年广本一直不像其他厂家那样强调增长速度，因为广本一直以来强调滚动发展，比较稳健，要保证有质量的发展，这个前提一直没有变。相对于200万辆的数字，他更愿意强调广本在品质管理、节能减排方面的生产细节。
    实际上，并不刻意追求速度的广本发展并没有因此慢下来。在2007年2月实现100万辆产量后，第二个100万辆的到来，广本仅用了3年时间。在此过程中，广本花费巨资完成了国内首次行人保护碰撞试验，收集到了关于行人保护的一些关键性数据。
    在广本机器臂林立的现代化流水线上，造一辆车的速度已经快到仅用时56秒，但广本同时还建立了一整套质量管理体系——“广汽本田质量标准”，并率先把质量保证活动延伸到了供应商处。
    此外，广本在全国建立了近500家销售网点。这是一种由广本第一个引入国内的“四位一体”特约销售服务模式。现在，这些销售网点的功能已经由“四位一体”发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等多个领域。

    广本所做的这一切，最终是希望赢得客户的信赖，这已经通过它的产量提升得到了印证。一位苏州客户2003年买了第一辆雅阁轿车之后，随后又购买了3辆雅阁，在他的带动下，他的兄弟姐妹整个家族一共购买了21辆雅阁。
    在200万辆轿车下线仪式上，姚一鸣再度重申，广大顾客的信赖是推动广本不断向前发展的最大动力，他表示，站在200万辆的新起点上，广本将以健康的“体质”，迈入全新的发展阶段。
    但要在现有基础上继续前行，广本也面临着很多现实的问题。就其主力车型雅阁而言，尽管已连续多年占据国内中高级车细分市场销量第一的宝座，但这并不能保证广本将一直占据优势。事实上，在部分曾经占据绝对优势的区域市场，雅阁的市场份额正在被竞争对手蚕食。
    此外，雅阁的销售结构也并不为广本所满意。在目前所有的雅阁销量中，大约60%来自2.0L车型，这与广本最初主推2.4L车型的初衷大相径庭。
    为此，在第200万辆车下线的当天，广本宣布增加2.4L车型配置、提高2.0L车型售价，希望借此重新调整雅阁的销售结构。不过在降价仍然是车市主流且直接竞争对手已经在实质降价的时候，广本这么做无疑要冒很大的风险。
    部分雅阁车主已经产生了困惑：随着财富的不断增加，他们希望在原雅阁基础上升级换购更高级别车型时，却发现在广本找不到这样的一款车。
    面对需求日益分化的客户，广本一方面要不断在现有车型基础上推陈出新，同时也要应客户要求迅速推出更新、更高级别的产品。
    有消息称，广本将在今年推出本田品牌的新国产车Crosstour，这款车在八代雅阁造型基础上兼具了SUV车型的功能设计。与此同时，千呼万唤的广本自主品牌车“理念”也将按照计划于今年年底上市。