点评：车市过热的后遗症，就是企业疯狂扩产，经销商面对库存苦不堪言。
经济观察报 记者 张煦 耿慧丽 吴先生幸运地在3月份开上了车。“春节前本想订款C5，得到的答复是‘两个月后可以提车’。当时我觉得周期太长了，就没预订。本周，我想再试试运气吧，这一次痛快地开走了现车。”
吴先生的如愿以偿，多少引发了郑先生的担心。作为京城一家4S店的负责人，郑先生的工作状态与去年相比略有改变。“去年，我几乎天天都是向厂商要货、催货。现在，库存车辆突然多了起来，目前已经达到600辆。这样压力也就来了！”
生产热情高于市场胃口
记者在京西某国际汽车城看到，很多车身包装未拆的新车安然坐落在不同品牌的院子里。“一个月前这里还很空呢。”一位选车的消费者说。
北京现代相关负责人在接受记者采访时表示，目前库存为0.5个月，如果按销售每月5万辆来看，有2.5万辆的库存。而另外一家不愿意透露姓名的厂商负责人表示，目前企业的库存已经达到1.5-2个月，“接下来的促销正在酝酿之中”。
急于扩大产能的车企们正热火朝天地将产品驶出车间，涌入市场。前不久，国家信息中心资源部主任徐长明提供的数据显示，从国产乘用车月度批发量来看，2010年1月达到106.2万台，2月72.1万台。而在2009年同期，这一数字还是48.4万台和47.4万台，同比增速分别为119.2%和52.0%。
乐观的专家与企业将2010年的产销增长率估算在15%至25%这一区间，但前两个月的批发量增速明显高于市场预期。车市能否持续地照单全收厂家的新增产能，是考验经销商的问题。
一家比亚迪北京经销商负责人已经开始忧心忡忡，在厂家总体80万辆的销量目标下，每家经销商的目标也在提升。“每家店每月的任务量比去年高了将近一倍，现在已经感到库存压力了，考虑到2月过节，也还能承受。但要是一直这么下去可就难受了，今年库存会是个大问题。”
某4S店的销售顾问胡先生说，经销商已经开始重拾饥饿营销的技法了。“据我所知，有些店现车充足，但接到消费者咨询时依然说没现车，要加价提车。2009年享受那么多加价提车的好处，大家还不愿意放弃。但我估计这种局面撑不了多久，眼见着现在库存明显增加了，撑到库存超过合理限度的时候就该搞优惠促销了。”
目前，业界普遍的预测是，去年持续一年的车源紧张可保证经销商在4月份之前“按兵不动”，随着经销商库存增加，价格战很可能在5、6月份重新燃起。
事实上，让利回潮已经开始暗潮涌动了。记者在采访中了解到，合资品牌的促销力度最为明显，大部分都打出了“库存充足”的招牌。包括刚上市不足半年的北京现代i30、东风悦达起亚SOUL、新普力马等。而自主品牌的优惠力度也很明显，长安悦翔、比亚迪F0均有现金优惠。
“去年以来市场汽车价格平稳上升的趋势将会出现明显变化。受车市销售影响，部分车型已经加大优惠幅度。”亚市商务信息部部长郭咏表示，3月份价格下降风险明显高于涨价风险，市场价格下降预期强烈。他建议称，“消费者3月份购车需谨慎。”
经销商信心骤减
谨慎的不仅是消费者，还包括已经感觉到库存压力的经销商们。
“我们刚刚进行的一项调查显示，10%左右的经销商开始感受到了库存的压力。”郭咏表示。
日前，亚市发布了有车市风向标之称的亚市指数。其中，经营信心指数主要是反映经销商对未来汽车销售趋势的判断和当前的市场经营情况。
数据显示，目前经销商的经营信心指数为-24.2，经销商经营信心出现明显下降；其中，以合资品牌经销商经营信心下降最为明显，为-39.3。自主品牌经销商经营信心明显最足，远远好于进口车和合资车品牌经销商的经营信心。而在销售和盈利层面，合资品牌经销商的信心均为最低。
“几乎所有车型的库存压力都加大了，但还没有到‘危机’的程度，还可以接受。”一汽-大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷的话颇具代表性。
也有经销商对下半年表示担心。奇瑞品牌北京某经销商和东风雪铁龙南京经销商均表示，目前的库保持在1-1.5个月之间，还可以承受，但下半年不好说，“车市虽然增长，但厂家给经销商设定的增长目标更高。”
事实上，即使目前销售风头正劲的经销商，也担心未来市场的“不确定”。京城一家宝马的经销商告诉记者，受华晨宝马沈阳工厂生产线调整的影响，今年一季度暂时停产宝马3系轿车，并转而通过进口一批320i和325i四门轿车来做“替补队员”，由于进口3系与国产3系售价相同，所以近期销售供不应求。
“虽然短期效果非常不错，但我们还是很担心，一旦国产3系恢复生产和销售，在褪去‘进口’的光环后，会不太好卖。”据悉，华晨宝马2010年的计划是把现在沈阳工厂的年产能由4.1万辆扩大到7.5万辆。“经销商的压力还是挺大的。”上述宝马经销商表示。
“即将到来的4月份至6月份，经销商的压力应该会比较大。”原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖称，“今年的优惠政策力度有限，所以出现4月份的小高潮似乎很难。”此外，业界人士认为，目前6.5元-7.5元/升的油价，较去年的6.0元/升略有增长，再加上北京一年的限行措施将于4月10日结束，新的政策尚未出台，“一切还不明朗。”
“在和经销商交流的时候，已经有不少人关注价格战和压库方面的问题，他们很担心。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军不无忧虑，“我们很理解车企想要抓住机会尽快扩张的心理，但今年车市的增长步伐肯定跟不上大多数车企产能扩张的步伐，如果车企坚持盲目扩张，压库、价格战等以往困扰经销商的问题很可能会再度上演。”
建立预警机制
“销量与库存的数量达到1：1是比较合适的比例。”全国乘联会秘书长饶达认为，按日平均销量计算，2010年3月可生产广义乘用车130万辆，但由于市场只是缓慢升温，所以可能会出现产量低于最大产能、销量低于产量的情况。
对于大多数经销商来说，库存在1：1是难得的理想状态。“除了车市超好的2009年，大多时候，我们旗下各店的库存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，尤其到节前消费高峰时，厂家都会给经销商多压一些任务量。大多数经销商觉得库存在1-1.5个月以内已经觉得相当满意了，哪儿敢奢望更低。”某南方经销商集团负责人表示。
“2009年车市增长非常火爆，2010年大家公认是回归理性增长的一年。但是也能看到，不少汽车企业制定的产销目标依然很高。”沈进军表示，虽然目前压库、价格战的问题尚不明显，但到今年下半年，尤其是第四季度，这些现象将很难避免。
他表示，中国汽车流通协会正考虑建立一个“汽车经销商库存预警机制”，借鉴国外成熟市场的经验，建立一个模型，设立不同等级的库存警戒线。“库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。”沈进军介绍，这个库存预警机制已经列入了中国汽车流通协会今年的工作计划。
