深圳比克电池有限公司一直有个对手，不仅在心中，而且是天天看到的邻居。这个对手领先进入电池行业，当比克自认为抓住对手分心的时机想弯道超车时，人家却已经拐进另一洞天。比克觉悟后调转车头时，却早已被人占尽先机。如今的差距，已不能同日而语。

这个对手加邻居就是比亚迪。

两三年前，一直以手机、笔记本电池为主业的比克公司，也开始投入汽车动力电池的研发，希望能够在未来电动汽车盛宴中分一杯羹。如今，遇到的问题是，新能源汽车实体市场迟迟不见启动，传统业务整个行业又处于低谷，如何才能在前景与现实之间找到平衡点呢？

他的强邻比亚迪也同样面对这个问题，不同的是，比亚迪有着令人羡慕的名声和资金做后盾。

谨慎积累

“如今，稍微有点实力的电池厂商，哪一个不是拿出5、6个亿来投电动车电池？”一位新能源乘用车制造商如此评价上游的疯狂。对于比克在动力电池方面的投资，一开始媒体估计比克的赌资是3亿美元，后来，这家纳斯达克上市的公司发布通告表示，2009年第一季度的投资是2200万美元，并声称保持慎重投资的态度。

这家专注于锂电池的制造公司搏杀新能源汽车的策略是：先从做轻型电动车电池开始，过渡到汽车动力电池。这样，可以在技术上逐步递进，也不至于被长达几年的投资期拖垮。

在深圳比克首席技术官毛焕宇看来，材料不是问题，人工不是问题，设备也不是问题，最恼火的就是成品率上不去。这是研发、生产动力电池的最大成本所在——笔记本用的是单体电池，电动汽车用的几百个电池组。这似乎只是数字问题，但是如何保证电池的一致性，以及配套相应的电池控制系统，成为制约整个行业发展的技术瓶颈。

去年这种投资期被认为是3到5年。现在新能源汽车形势大好，比克销售部的一位负责人表示，这个期限可能会缩短。

比克为集中生产动力电池而在天津投资的新厂，已经完成前期投资，运转顺利。去年这里就开始量产用于电动自行车的动力电池，而用于汽车的动力电池也在试产当中。

2009年12月11日至13日，在深圳举办的2009中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛和展览上，深圳电池企业占据大半江山。其中，比克国际（天津）提供的动力电池，引来许多客户而来询问。

不到两周前，比克国际（天津）开始履行吉林省高新电动汽车有限公司供货合同。依照合同，比克将为吉林省高新20辆电动客车提供动力电池及电池管理系统，总金额约100万美元。这让比克首席执行官李向前很兴奋，“这是我们为电动客车提供动力电池的第一份订单，充分体现了客户对公司产品的信心，也意味着比克产品进入到了崭新的发展阶段。”

这笔几百万元的订单，在传统锂电池市场不值一提，但是在新能源汽车领域则是不折不扣的大单。上述比克销售部负责人表示：“现在盈利不是最关键的，接单时我们看重的是积累实战经验。”

有消息称，除了与奇瑞、江淮汽车、天津清源等国内企业签约提供动力电池系统之外，比克还与国际知名汽车厂商达成了初步合作意向。

竞争？合作？

不知巴菲特考察比亚迪时，有没有经过比克，这两家同在深圳龙岗区葵涌街的公司，距离也就一公里的样子。

“我们仓库里面堆着很多报废的电池，他们也一样。”一位比克深圳工业区的员工指着比亚迪的方向。

这种隔墙的竞争已经持续了近十年。

公开资料显示，深圳比克电池有限公司成立于2001年，注册资金1000万元，是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的民营高科技公司。此时，同处深圳的同行比亚迪，已经成为“电池大王”。2002年7月，比亚迪在香港上市，以10.95元的价格在香港主板上市成功，募集资金16亿港元。当年，比亚迪锂离子、镍镉、镍氢电池销量分别居全球第二、第一、第三位。

2003年1月23日，王传福突然宣布收购西安秦川汽车公司77％的股权，毫无铺垫地切入了汽车业，拿到了国内电池行业在电动汽车方面的最先发言权。

比亚迪开始造车，一直被比克认为是个机会——“老大哥”分心了。

为了赶超比亚迪在IT电池领域的地位，比克开始高价采购纯自动设备，以期提高质量、产量，谋夺行业地位。连续3年，比克销售收入增长率都高达100%。2005年，比克在纳斯达克成功借壳上市，接通了融资渠道。这种向上的势头，直到2008年下半年打击来临——金融危机让IT需求量大减，电池订单快速减少，受其影响，比克当年11月份的订单一度下降近50％，并从此进入长达两年的亏损期。

这种状况充分显示了王传福的远见——2003年，比亚迪宣布进军汽车领域时，有记者问其理由，他说：“电池行业已经开始不好玩了。”

其实在2006年，比克也意识到了这一点，开始了汽车动力电池的研发。2009年2月，比克申报的“电动汽车用磷酸铁锂动力电池系统”项目，最终被列为国家863计划中重点扶持的“节能与新能源汽车”项目，将获得总计2000万元的科研经费资助。

不过，随着比亚迪在新能源汽车整车领域名声日隆，在外界看来，这两家曾经的竞争者之间的关系越来越不明确。比亚迪声称要做垂直整合型企业，要做整车以及所有核心技术，其生产的电池基本都会安装到自产的新能源汽车上。而比克的路线与之前小型锂电池市场的路径相同——专注于电池本身。

此前，在传统锂电池市场上，两家风格就截然不同。比亚迪既做电芯也做封装，同时与许多国内外手机企业结成了牢固的合作关系，在原配市场所向披靡，国内市场远大于国际市场；比克则坚持做电芯而不涉足封装，并成为飞毛腿、德塞等电池封装企业的最好伙伴，这让比克占领了大量国际散装市场。

这次，比克的目标和路线依然明确——做好动力电池及其电池管理系统。

而比亚迪的危险仍然存在，这家公司如今超强的资金后盾让它足以有力量集中发展任何一个环节——只要这个环节有市场机会，有利润空间。不过，这位强邻也给比克带来一些机会。老大哥去“做全”，那么就提供了一个“做专”的空间。从现有的商业逻辑来说，“做专”的路可能更容易走向成功。

不过尽管比克与国内多家银行保持着良好的信誉和关系，在美国股市上也刚刚募集了一笔新的资金，但是相比新能源领域所需的巨额投资，比克不得不慎之又慎。

6月4日，比克首席财务官邹钧接受华尔街网络版采访时，被质问：比克连续两年亏损，你们将如何提高利润应对1.4亿美金的短期债务？

对于比克来说，前景与现实、传统业务与未来业务之间，急于找到一个各方都能满意的平衡点。

在这个背景下，比克在研发上也做了三个层次的区分：一是深层次、长远的技术研究，这部分放在加拿大的研究室；另外，在深圳有一个锂电池研发中心，投资了200多万美元的研发设备，有120个专职研发人员；第三个层次，是电动车方面的应用研究，大部分放在天津。“这样，不仅是为照顾到现在的销售生产，也考虑到了未来的发展。”毛焕宇表示。

现在，为了尽快达到收支平衡、略有盈余的近期目标，比克一方面开始向汽车厂商提供动力电池的样品，努力争取实践的机会；另一方面不得不改变原则——开始发展电池包芯业务，拓展一级市场，开发手机品牌商。