国家对私人购买新能源汽车补贴政策落地，意味着在最重要的终端消费领域，政府出资开始培育新能源汽车早期市场的形成。

但现在市场上各类相关主体最担心的是，纠结多年的新能源汽车技术路线确定了吗？如果不正确会不会再走回头路？中国新能源汽车市场条件真的成熟可以启动了吗？本刊记者为此专访了清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授。

网商：曾经很长一段时间，新能源汽车的技术路线争议焦点，主要集中在混合动力和纯电动技术上。从目前出台的政策看，纯电动得到了政府部门、业界相当一批专家的支持。纯电动汽车被认为是低碳、节能、环保的代表，你作为研究汽车节能与安全专家，看法如何？

宋健：好多人说纯电动汽车节能，我问他们怎么个节能法？从哪里开始算起？有人告诉我，从发出的电上网开始一直到驱动车轮有28%的效率，我再问他电的原始能量从哪里来？发电环节怎么不计算在内？

燃油汽车能源效率的算法是，一桶开采出来的原油先提炼成汽油、柴油，经过运输，再注入到汽车发动机上，最后传导到驱动部分，这个过程做的功与最初始的原油相比，汽油的能源效率是12%，柴油15%。电动汽车按照日本能源研究所的统计是13%，介于汽油机和柴油机之间。

我国70%以上都是火电，烧煤是百分百的碳排放，电动汽车的大量使用，显著增加了碳排放。汽油是碳氢化合物，有1/3是氢做的功。纯电动汽车比起燃油机碳排放高50%，能说它环保、低碳吗？

温总理去年末在哥本哈根会议上承诺中国2020年单位GDP碳排放强度在2005年的基础上降低40%。现在搞电动车，增加了碳排放，而且增加幅度高达50%。从碳排放的角度说，不能说大力发展电动车有意义，电动汽车既不节能，也不环保。

网商：与传统燃油机相比，新能源汽车特别是纯电动汽车增加了两个核心部件：锂电池和高速电机。中国拥有世界上最大的锂矿资源，是否可以据此说在发展锂电池以及新能源汽车方面很有优势？

宋健：现在使用的所有电池都是化学电池，铅酸电池是高污染，镍氢电池和铁锂电池也一样，化学电池的制造过程都是高污染行业。

中国的锂矿储量是很大，但要考虑到全球因素。等我们大量使用锂电池的时候，锂的价格也涨起来了。而且很多人没有考虑过，在元素周期表中，锂是最活泼的金属元素，排在氢之后的第二位。

网商：锂元素的活泼特点意味着什么？

宋健：它只要暴露在空气中就会烧起来，严重情况还可能爆炸。

网商：这样说来，保证锂电池的安全性是它的首要问题。

宋健：纯电动有这么高的电压在汽车上，不要以为做了绝缘保护就当没事似的。一旦撞了车，谁敢保证它的线头会不会搭在汽车上，坐在车里的人可能没撞死，却被电死了。这里面有一系列安全性的问题，那些宣传纯电动汽车节能环保的人考虑过这些吗？

中国发展纯电动汽车的另一个重大障碍是铜资源的短缺，制造电机要用到大量铜材。

铜价很贵，而中国目前一半的铜需求依赖进口。中国市场上新增加电机的铜需求量，只有通过新增加进口矿山铜解决。地球上的铜矿资源85%在智利，2亿多吨，全世界的矿山铜只有约3亿吨，铜就是这么稀缺的资源。

我国去年铜的需求是800万吨，目前需求矛盾还不突出。等到电动汽车电机产能大量投入，对铜的需求矛盾就会加剧突出，而且完全受制于另外一个国家，也是不安全的。受到资源材料的限制，我国要普及发展电动汽车不适合，除非研究出铜的替代品做电机材料。

网商：看来你不支持电动汽车发展，但目前有很多厂商、投资者和地方政府对投资电动汽车热情高涨，你对此有何建议？

宋健：起码我认为纯电动汽车市场前景有限，应该冷静客观地分析。

发展纯电动汽车的唯一一个理由是从国家能源安全的角度考虑，我国石油进口依存度超过5成，理论上使用电能可缓解燃料油的短缺，毕竟我国能源结构中煤炭资源最为丰富，石油最短缺。国家能源安全受到危险，也就顾不上考虑节能环保，唯有这个能解释通。

网商：现在主流的观点是电动汽车最终发展的落点是纯电动汽车，与其发展中间过渡的混合动力，不如一步到位直接发展纯电动汽车。

宋健：这个观点最初是从西方传来的，但西方人吆喝了这些年并没有大力发展纯电动汽车，你不觉得他是在忽悠你吗？事实上，西方汽车制造技术比中国高多了。

既然大家一致的看法是今后能源价格趋势会逐步走高，节能在任何时候都有前途、有价值，那么混合动力汽车节能40%-50%，干吗不看好它呢？！干吗就一定认为它是过渡的技术？

40%-50%这么大范围的节能不去做，却找来一个不节能的产品，去大力宣传它有前途，并且还争取到了国家政策的支持，坦白说，我想不通。

网商：混合动力汽车为什么没有得到重视？

宋健：863专家组给我的说法是，混合动力的核心技术都让人家拿走了，其他国家手中掌握的专利对我们发展混合动力车形成很多限制。我们没有核心技术，做起来很难。

这是知难而退！科技攻关总是免不了要去攻克技术的难关，没有听说什么高科技是容易到手的。外国公司几年前对混合动力专利技术实施封锁，中国的科技力量要去研究新的混合动力系统。我不相信所有技术都让外国公司拿走，都被人家的专利覆盖的说法。

网商：全球电动汽车发展的现状是什么样的？

宋健：现在在路上跑的全球纯电动汽车不超过2万辆，混合动力汽车一年销售大约100万辆，前者是累积量，后者是新增量，两者的差距最能说明市场对纯电动汽车的真正需求。

有的专家举例说明全球电动车如何庞大的数字，他是不是把电动汽车的“汽”字有意漏掉混淆概念，如果把电动自行车、电瓶车、工厂里叉车都算成电动车，当然数字很大。

宋健

博士、教授、博士生导师、清华大学车辆工程学科责任教授。

现任清华汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任。

兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员，汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员，汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员，中国汽车工业协会常务理事，中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员等。