倪捷是个有创新精神和发展眼光的电动两轮车企业老板，他对自己绿源集团的未来两年规划是：成为电动汽车电池供应商。这一理想，缘于他对电动汽车现状的忧思。

从创办绿源集团至今，14年时间，倪捷以爱钻研电动两轮车技术的“毛病”在行业闻名。

今年1月，他在新浪开了微博，每天工作间隙，去上面发几段话。6月3日，倪捷在微博发了这样一条消息：“昨天的一个头条新闻是，5个城市对电动汽车进行补贴，包括纯电的和plug-in（插电）的，非常关注，认真思考了一些问题，期望讨论。”

接着，他抛出了自己的论点：“电动汽车能不能成功被市场接受，关键在于电池组的成本和它的使用年限、如何解决电池折旧费用高昂问题，免除消费者的恐惧。”并和网友展开了几百条的微博讨论。

不过，倪捷对这次讨论并不满意，因为他发现参加讨论的大多是老百姓，电动汽车领域的关键人都没出现，他感叹道：“我是希望能引起业内人士对电动汽车使用环境问题的重视，因为电动汽车犯不起我们两轮电动车犯过的错误。”

补贴会不会打水漂

新能源车私人购买补贴政策一出台，大家都知道国家是要动真格了。在大多数人对形势看好的时候，倪捷思考的是电动汽车到底有什么风险。

“1999年的时候，绿源就是因为电池不好差点倒闭，电池用了6个月，老百姓就得换。我找厂家，厂家又不给我换。结果这边我要支付用户的电池钱，那边我还要付给厂家货款。好在这个腹背受敌的局面，我扛过来了，就是因为解决了电池的寿命问题。”

现在国家给出的3000元每千瓦时的补贴相当于磷酸铁锂电芯的价格，折合成美元是400多每千瓦时，国际平均水平是600多美元每千瓦时。倪捷按着计算机，快速地算着：“如果6万块钱只够消费者使用3年时间的话，当政府补贴的电池报废后，消费者要自己去买电池，平均每年花2万块。而这么多钱可以买多少油呢，以每升6块钱计算，粗略算是3000升油，每百公里油耗10升再乘以100，是33000公里。每天除非跑91公里，一年才能用掉这么多，消费者都得做长途司机才划算。”

这里面还没有算电费。这笔账说明，现在的补贴并不能让消费者从电动车的使用过程中获得利益。如此，补贴就成了水漂，甚至会让消费者觉得被骗了，或许还会出来个“退车门”。

倪捷觉得，补贴是一件好事情，但根本问题是，电池能跑多少公里。如果是10万公里，消费者就觉得有意思了，9升油乘以6块钱，54块钱，用电100公里大概是12度电，以每度电0.6元计算，是7块钱，减7，每跑100公里我就省47块钱，跑10万公里乘以100，可以省47000块钱。省下来的油费，消费者再拿去买电池，这样电动汽车就能运行下去，汽车在消费者手里也就跑个十几万公里，跑坏了也没事儿，因为每100公里就有47块钱的消费节余，如果是这样，中国的电动汽车肯定就能蓬勃发展了。

磷酸铁锂是否真的准备好了

倪捷认为，政府要考虑的关键，应该在能不能找到让消费者觉得最经济的电池费用分担路线。要解决这一问题，除非二次购买电池时继续补贴，或者电池实现量产而大幅度降价。

这个降价是否有可能，就要考虑磷酸铁锂电池的价格取决于哪些方面。首先，磷酸铁锂电池里面所用成分的价格，比如锂、铁，这两种资源的价格并不高；其次是冶炼的价格，生产磷酸铁锂时消耗的电费等能源费用免不了；第三部分是劳动力，成本一定呈逐步上升趋势；最后是技术费用，任何技术都不可能现成获得，会走许多弯路。所以，决定磷酸铁锂电池取得“真命天子”地位的关键就在于，做一吨整体材料耗电多少。

“现在很少有人能回答这个问题。这个问题是不可逾越的，因为不可能不利用其他能源就把电池做出来。为什么铅可以循环，我们现在说的铅酸蓄电池不是靠道德循环的，是靠技术循环的。最关键的在于，如果用铅矿石做一吨铅，不算买矿的钱，只算做出铅的成本，能耗是多少呢？但如果我用的不是铅矿石，而是市场上用的蓄电池，我只需要130公斤标准煤，花的成本要低得多，我当然更愿意去购买市场上报废的铅蓄电池。”有人买就有人卖，所以现在电动两轮车上使用的铅酸蓄电池得到了循环。技术特征决定，锂电池最后的价格，取决于材料及制造所需要的花费。

充电也是一个问题。要像传统汽车加油那样充电，电池是很难做到的。电池充电是一个电化学过程，汽车加油是一个搬运过程，充电是把储藏在电力系统的能量变成化学能，化学能再转化为电量的过程。这个能量转化的过程是不可能太快的。

倪捷点燃了一个小时内的第5根烟，继续说：“我们平时说的一个容量水平就是1/C（ｃａｐａｃｉｔｙ），即一小时率。花一个小时，电池从空的充到满，这个充电水平就非常高了。要达到这个水平很困难，充电的过程和环境、温度以及电池的荷电水平、充电模式都密切相关，所以难度不小。”不过，与加油相比，充电好在并不需要人辅助，可以人离开，车留在那里慢慢充。

从电池通用的充电原理来说，慢充对车最好，也能充得最满，就像倒啤酒一样，快了泡沫反而多了，充得太快会使化学反应过分激烈。一分钟就能充好电，这恐怕只有阿童木能做到。

请牛人们来听听我们的意见

“两轮电动车犯过的每一步错都是致命的，如果不是有售后服务系统，加上消费者宽容我们，绿源早死了，但我们的好处是东西小、价值低。哪怕坏了要修，扛着回来都好办，如果换成汽车，那就是另一回事了。”

倪捷回忆绿源14年的风风雨雨，每次都自认技术已经完美，但投入市场后，还是会出现一个又一个新问题，这些年，绿源就是在出现问题和解决问题的轮回中，不断获得技术的发展，企业也小心翼翼地向前迈进，每一次都努力比上一次想得更多，做得更全面。

电动两轮车和电动汽车就是“小麻雀”和“大老鹰”之间的关系。倪捷面容严肃地说：“电动汽车的牛人们应该来听我们的意见，了解我们都犯过什么错误。”他认为，电动汽车必须要加大实验力度，将其中可能遇到的问题尽量想全面，想深入。他在微博上发帖子，就是希望那些业内的关键人士能静下心来多听、多看，听他这样做“小系统”的人遭遇最苦的问题，包括怎么做好售后服务，做好保障。

绿源目前正在为一些电动汽车电池厂家提供技术经验，未来理想是能做电动汽车电池的系统服务商，由绿源提供电源服务，组合电池、如何构建、线怎么连、电池管理系统如何设置、配套服务是这家集团的强项。

中国到底是该做纯电动汽车还是混合动力汽车？倪捷觉得应该毫不犹豫选择前者。因为，后者的技术专利都在别人那里，而纯电动汽车，全世界还都在同一个起跑线上，而且我国在电机上有优势。

前几天，倪捷去了上海世博会，他说自己是冲着园区中的电动公交车去的。观察下来，觉得电动汽车的启动、驱动都没有问题，关键就在于能跑多少公里，而归根结底还是磷酸铁锂电池的能效问题。