快公司观察 记者 缪舢 通过与金风、华锐、东气等主机厂商的合作，永济的销售收入从2000年的四五十万元，到2010年前9个月的15亿元，10年间增长3000倍，这不得不说是一个奇迹。
250公里、300公里、380公里……动车最高时速每过一段时间就被刷新一次，并且间隔越来越短。
1月9日，在京沪高铁先导段运行试验中，中国高铁成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。这是继去年12月3日，国产CRH380A动车组创下时速486.1公里之后，再次刷新世界纪录。
在“陆地飞行”不断书写速度传奇的同时，有没有人会注意，那个默默牵引大功率动车组的电机来自何方？
在北方的山岗上，在黄海之滨，是谁为那些悠悠旋转的风电叶片，提供源源不断的电机动力？
一个国产石油钻井电机品牌，竟赶跑了长期垄断中国市场的美国GE，又是谁有如此大的本事？
在幕后暗暗发力的，是一家叫永济新时速的电机厂商（简称永济电机），它为铁路大功率动车机组提供70%的电机，为石油钻井电机提供了90%以上的电机，为风电发电机提供近50%的电机。
这个已有40年历史的老国企，坐落在山西的偏僻的小县城——永济县，隶属央企中国北车集团，是北车全资二级公司。
永济电机原来是三线企业。当年，国务院和铁道部将铁路唯一的电机厂选址在晋、陕、豫三省交界的大山边，主要考虑到一旦发生战争，能够快速进山。
在主辅分离前，永济电机有员工七八千人，目前也有4000多人。永济电机的就业人数和上交税收，对这座不大的县城有着莫大的影响。从永济电机的厂区大门进去，是一条高大宽阔的林荫大道，两边种植着法国梧桐。从这条枝繁叶茂的梧桐大道一直往前走，穿过整个厂区，便来到绵延十多公里的中条山脚下。
铁路系嫡子
2010年11月18日，5台电子变流器从永济电机出厂，发往长春客车厂。它们将被安装在长春客车厂制造的动车组大功率机车上。
电子变流器相当于大功率机车电机的心脏。2007年上半年，永济电机接到了第一份变流器订单，数量是175台，之后接的第二份订单是125台。而这5台，是第三份订单中的一部分。永济迄今已交付300多台变流器，它们奔驰在京沈线、京青线等线路的动车组上。
永济电机电控分厂的门口，写着“涉密单位”的字样，把企图入内参观的外人谢绝门外。
在高大的车间厂房内部，两侧各有一条变流器生产线，每条生产线上，又整齐地排放着一边各20台的变流器。冷兵器集结似的威严感扑面而来。一名工人正推着工具车，给变流器安装电线。
永济电机生产的变流器，引进了法国阿尔斯通的设计技术。阿尔斯通研制的高速列车，是欧洲先进高铁技术的代表，这点业内人士都懂的。
2006年，阿尔斯通向中国铁道部转让设计专利，无论从外观还是内部构造，永济电机的变流器都师从阿尔斯通。
当年，阿尔斯通收下中国方面的专利转让费，按照法律合同规定，应当转让全部的技术资料和图纸，但阿尔斯通只给了中方一部分。永济电机技术人员发现，若按照已给付的图纸和资料，不可能制造出完整的变流器，而阿尔斯通却一口咬定，专利技术已全部转让。永济电机没有继续纠缠，咬咬牙自己攻关。
“总结永济电机的技术再创新，首先是自身的摸索、攻关，补齐了残缺的图纸和技术资料；其次是在制造能力和水平上，实现了绝大多数零部件产品的国产化。”永济电机的一位技术人员说起当年这笔辉煌，自豪之情仍然溢于言表，“你若不具备这种能力，即使给你一堆图纸，也拿不出合格的产品来。”
陪同记者深入车间的刘副厂长说：“我们对变流器核心技术的突破，在于实现了模块的国产化。”模块在变流器中，起到控制电机的作用，而模块的半导体材料，是由永济电机自主研制的，这在全国没有第二家。
不过，也有永济电机还没能攻克下来的国产化零部件。刘副厂长指着变流器上一组插件说，“别看它不起眼，内部结构却很特别，目前国内还做不出来。”这个永济电机造不出来的零部件，叫电液连接器。
工人们所津津乐道的事，在永济电机董事长徐印平眼里，却显得理所当然。
“永济电机原来是铁道部唯一的电机厂，技术、实力等各方面基础，都是由铁道部统一布局确立的，在铁路上有天然的优势。南北车分家之后，南车电机也逐渐成长起来了。”徐印平说，“我们在铁路上没有太多可说的，倒是油田钻井电机和风力发电电机值得一提。”
风电业隐形冠军
辽宁营口鲅鱼圈海边的风电基地，一台台风电机组矗立在岸边，面向大海，终日旋转，不知疲倦。其中一台2002年的装机，已经无故障安全运行了8年。这是由永济电机提供的第一台风电电机。
从2002年开始，永济电机突然杀入风电产业，以黑马的形式迅速成长为国内最大的风电电机厂商，在业内独占鳌头。
说起来，永济电机进入风电领域，实施的是其非铁路战略的一个具体项目。公司在上世纪90年代中期，提出战略调整的思路是“立足铁路，走向全国”，之后，又涉足石油钻井和风电这两个铁路之外的项目领域。
第一个进入的是石油钻井电机项目。国产的石油钻井电机，过去一直采用的是机械传动，由柴油机带着链条传导动力。到了上世纪90年代，跨国公司GE、西门子、ABB的直流钻井电机和交流钻井电机，开始进入国内石油钻井市场，并形成垄断局面。这些进口货动力更强劲，速度更快，功率也更大。
90年代之后，中国铁路开始进入大提速时期，这直接带动了传统技术的革新。永济电机通过引进、消化、吸收国外先进的电传动制造技术，满足了国产大功率电机的提速要求。依靠铁路上的电机新技术，永济的技术人员很快便研制出了替代进口货的国产电机，它们不仅功率大、性能好，适用深钻井，价格却还不到国外产品的一半。国外卖四五十万元一台的机器，永济只卖二三十万元。
在很短的时间内，永济石油电机几乎一统天下，覆盖了国内90%以上的市场份额，把国外同类产品挤出国门。
风电是永济电机实施非铁路战略的第二个领域。之所以选择风电，是因为永济看好国家对清洁能源的支持和未来市场的巨大需求，另外，也是因为当时的风电电机由国外主导，国内电机厂商提供的产品尚不成熟。但制造风电电机的难度远比油田电机大，因为风力时强时弱，载荷不均匀，不稳定性强。不过，拥有铁路血统的永济电机，对大功率电机及其稳定性有着独到见解，对此很有信心。
永济没有料到的是，作为一个风电业的新面孔，他们第一次竞标合同，根本没有引起下游主机厂商的注意，首战出师未捷，失利而归。
1999年11月，永济电机北上新疆，上门拜访风电主机厂金风科技。永济副总经理姚陶生回忆当年的情形时说，“当时金风有个300万千瓦的电机标，欢迎我们去投。于是我们便整理了标书文件，在12月的时候去参加投标，但是没有中。”
中标的三家电机厂商，分别是上海电机、兰州电机和湘潭电机，它们是当时国家计委为发展中国风电产业实施“乘风计划”中圈定的三家定点电机企业。但不幸的是，上述三家企业给金风提供的电机技术上不太成熟，稳定性未达标。
铩羽而归的永济电机没有沉寂，而是四处出击寻找新的风电主机厂商。
2000年8月11日，永济电机从洛阳一拖与西班牙马德公司的合资企业美德风电公司，获得了第一个风电电机合同——提供两台660万千瓦的风电电机，这标志着永济正式转战风电市场。2002年，这两台电机中的一台，被安装于营口鲅鱼圈海边。
“给美德公司搞的这两台电机，让永济实现了由国产替代进口产品的零的突破。”姚陶生说。
消息在业内传开后，金风对永济刮目相看，双方的合作柳暗花明，又有了眉目。
2001年12月份，正是新疆最冷的时候，永济电机市场人员应金风之邀，再赴天山脚下投标600千瓦机组。这次，永济如愿以偿地中标了，另外两家中标企业是上海电机和湘潭电机。起初，金凤只给了永济电机2台的订单量，经过争取增加到10台。知情人士称，在此后的安装运行中，永济电机的运行质量比其他两家的产品更加稳定可靠。永济电机与金风合作的亲密度大幅提升。之后的好几年，金凤都认定永济为独家供应商，甚至将永济电机的产品作为验收其他供应商的标准。
永济电机给自己规定：嵌完铜排电线后的电机放在水里浸泡3个小时，绝缘电阻不低于1000兆欧；而国家标准规定1兆欧就可合格使用，浸水实验通常只要1个小时。
2005年，风电主机领域杀入的新黑马华锐风电，上马1.5兆瓦大功率风机，又选中了永济电机。短短几年，华锐超过金风，成为最大的国产风机主机厂商。而永济电机在通过与金风、华锐、东气等主机厂商的合作中，销售收入从2000年的四五十万元，到2010年前9个月的15亿元，预计今年风电电机销售收入20亿元，10年间增长3000倍，不得不说是一个奇迹。如今，随着新的竞争者不断涌入，永济电机的市场占有率下降较快，但市场份额仍然占据近半壁江山。
目前，永济最新型的3兆瓦风力电机，正源源不断地从生产线下送到几大主机厂，5兆瓦的风力电机通过一系列试验后，也将大规模投放市场。“未来，我们的市场份额有可能继续下滑，但销售收入和利润会增长更多。”徐印平笑着说。
