经济观察报 万炜/文  你听说过泥石流，但听说过泥石流赛车吗？

这是一条建立在真正的泥石流灾害中的赛道——素有“天南铜都”之称的云南东川，地貌独特，其小江流域河谷断裂带规模宏大，结构复杂，被称为“世界泥石流博物馆”。在饱受泥石流灾害后，有点“变废为宝”的意思，打造出了世界上独一无二的泥石流赛道——在天然河道、山体自然形成的泥石流地形中进行的赛车比赛。

赛道全程涵盖山地、流沙、河流、沼泽、戈壁、沙石等全景式地貌特色，在中国乃至世界都绝无仅有。因此，东川泥石流汽车越野赛段也成为继漠河冰上赛段、撒哈拉大沙漠赛道后被中汽联授予的又一最具特色赛道。

在这样的赛道中进行赛车比赛，首先要面对的就是爆胎问题。“今天连爆了两条胎，以至于为保证完赛，我只能在随后的比赛中降低速度。”老将麻俊昆说。而一路上，没有爆胎的车手几乎没有。

沙石路面对水箱、邮箱同样伤害不小。“原本进前五应该没问题，谁知道在最后一个赛段快到终点的地方，水箱没水了，我赶紧下来加水，可跑了几公里，又没水了，一检查才知道是水箱漏水了，这样反复折腾了几遍后，由于缺水，发动机爆缸了，不得不很遗憾地退赛。”云南雄风车队车手张箐说。所以，东川赛道又有了一个有趣的外号，车手们称呼它为拆车场。复杂多变的赛道，不仅对车辆的性能、车手的技术，甚至对车手的意志品质都是严峻考验——仅颠簸在全程沙石路面上就足够车手们的身体承受了。但正是这样的挑战吸引了无数车手和自驾爱好者。

赶上沼泽、水坑，甚至还有生命危险。力伴电池车队老板车手乔晓华介绍说：“我们跑得很艰难，在一个较大的水坑前未能躲避开，一下子掉了进去，好不容易把车拖出来，刚救出来，后面上来一台车，好像是101号，我看它的走线感觉就不对，好像是冲着深水区过去的。我就喊他，提醒他别再往前走了，但他可能没注意到我，眼看着赛车进了深水区，车头一沉，就下去了。”

他们冲去的方向，水深完全足以没过整个车顶。“当他们的赛车向着深水区过去时，我就已经开始朝他们跑了，边跑边喊还边挥手，提示他们注意。当他们的车头向下一沉时，我已经跑到了水边，眼看着赛车进了水，整个车顶都淹没了。我们一边一个分头去开他的车门，因为水特别深，完全是游泳游过去的。车门在水里比较重，我费了很大劲才拉开了主驾这边的车门。我等了一会儿，还没见人出来，我想是不是安全被卡死了，打不开了？我深吸了一口气，准备一个猛子扎下去给他解开，正在这时候，驾驶员从水里冒了出来。我们撞烂了前档风玻璃，从水里钻了出来。”

据悉，如果不是他们及时赶到，当时被淹在水下的两位赛手都将有生命危险，而且时间再长一点儿也很可怕。不过，对于力伴电池车队来说，虽然把人救出来了，可自己的赛车由于在水里泡得太久，拖回到维修区之后，发动机还是没能抢修出来，本站比赛就此结束了。

东川赛道还有个特色，因为它是一条真正的天然泥石流赛道，所以，赛道的地形每年都会自然改变。东川泥石流赛道因此也被称为永不重复的赛道。即便有再丰富的经验，赛道却随时存在着不可预知性，险情无处不在。比如今年雨水偏少，使得整个赛道的平均速度有了一定的提高。结果赛场上出现了令人跌破眼镜的一幕：大牌车手纷纷落难落马，而车队的第三车手甚至是老板车手则挺身而出，勇敢担起为车队拿分的重任。

之所以能取得这样的爆冷成绩，他们的秘诀在于，降低速度，躲。泥石流赛道不仅路面沙石、尖石众多，尤其可怕的是，前车的越野轮胎一脚踩上去，它晃两晃走了，可是石头却被刨了出来，或者前车呼啸而过激起的沙尘严重阻碍后车的视线，给后车埋下无穷的隐患。所以，一些年轻的、缺乏泥石流赛车经验的车手就以东躲西藏，以撞不上石头为唯一目标。“一路就是躲石头，不停地躲。因为如果不小心爆胎了，一换胎就是八九分钟，很可惜，人又搞得很累，何必快这一点啊？慢又慢不了多少，最多慢两分钟。躲一下石头，车子也保护好。”广汽长丰车手蒋智洋说。

所以，老车手江惠坚说，在比赛中拼命抢时间拿成绩，那属于竞技体育的范畴，而我们更大的乐趣在于，享受比赛的过程，与赛道斗，其乐无穷。