经济观察网 记者 许伟明 尽管在体量上，南航拥有国内最多的运输飞机和航班量，客运量排名已经位列亚洲第一，世界第三，但国际的份量仍然较小。至去年底，南航、国航、东航的国际航线运距中，南航的国际业务最为落后。

如今南航的国际化战略已棋至中盘。借助国际航线的频繁开通，南航的国际化步骤正被步步推进。8月15日，南航发布连接欧亚澳三洲的空中桥梁的“广州之路”战略，这被南航自己视为国际化行程中的里程碑。

南航在2005年提出国际化战略转型目标，并从2009年起将欧亚间经停澳洲的“袋鼠航线”作为南航国际化转型的突破口。今年上半年，南航承运澳新市场旅客达到30.68万人次，同比增长28.4%，南航澳新航线旅客已经占我国至澳新市场份额的45%，成为中澳市场最大的航空承运人。经广州中转到澳新旅客从2010年的14.8万增长到2011年的34.3万，使得广州也成了中澳中转市场第一门户枢纽，也让“广州之路”具有基础。

现在，南航把目标对准欧洲。今年6月，南航开通了广州-伦敦航线，加上早已开通的广州至巴黎、阿姆斯特丹的航线。南航广州－伦敦航线将于冬春航季加密至每天1班，广州前往欧洲地区的航班将达到每周21班。欧洲航线网络，和向大洋洲的航线网络，以广州枢纽为联结点，共同构成南航的“广州之路”。

而在今年10月12日，南航还将使用空中客车A380投入运营至洛杉矶的航线。这也是南航A380执飞的首条远程定期国际航班。在这之前，由于A380国际航线未获批，A380只能在巨亏下执飞国内航线。南航介绍，2012年力争将国际航线提高到30％，而A380等先进远程客机投入国际航线，是实现这一目标的重要步骤。