主持人：各位好，欢迎收看本期橙色视点。伴随着铁道部政企分开消息的发布，第三方网站火车票代购业务重新开张。包括携程、去哪儿网在内的电商重启了曾经被叫停的火车票代购业务。携程网目前只负责代购高铁动车车票，去哪儿网则是从普客到高铁一应俱全，而类似淘宝、京东商城等电商巨头则在近期也将有所动作。火车票代购业务真的开始复活了吗？第三方网站的迅速行动能否倒逼火车票分销业务就此开闸呢？
解说：就在铁道部合并到交通部、转而成立为中国铁路总公司的第二天，国内最大的在线旅游网站携程紧跟着就宣布了提供高铁及动车组火车票的在线预订业务。短暂几天试运营后，3月18日起携程开始接受所有类别火车票的预订。许多大型电商同行也正在迎头赶上。经济观察报报得到的消息显示，去年曾短暂上线火车票代购的B2C龙头京东商城将于近期重新上线该业务，同样看好并筹备近期上线的还包括苏宁易购和淘宝旅行。
李娟：首先这个代购行为，这次事件明显地体现出来商业公司反映的非常快，比如说我们看到应该是在铁道部没有正式宣布，这个消息传出来大致是两三天之后，携程网迅速地将自己的代购业务上线了。大概是在1年多前，由于铁道部的一次严打，类似于携程网这样的很多在线旅游网站，包括京东（在内）的电商网站，通通把他们的代购业务给停止了，但是当铁道部将这个消息宣布以后，携程作为商业公司是反应最快的一个，然后他迅速上线。携程网内部的一些人，我在采访的时候了解到，他们说事实上在这一年多来，他们这个业务从来没有停过，所有的研发后台都在继续进行着。就有点像一个开关的按钮一样，他们只是在等待一个合适的时机，只要时机合适，这个开关按下去就所有的马上可以上线，这也是他们为什么反应这样迅速的一个原因。这个我觉得归根到底是因为火车票这块的市场对他们来说是一个充满诱惑力的市场。
问：那这个火车票网络分销的市场蛋糕究竟有多大呢？
李娟：这个现在没有一个非常明确的统计数据。之前的时候，在线旅游垂直搜索网站叫酷讯旅行网，他的CEO之前有过这样的一个大致的数据说法，他是参照民航体系，因为民航现在在线分销也是非常成熟了，很多年。火车票，他当时的说法是每天大概可以销售300-400万张的样子，哦，是400-500万张。因为机票的在线销售率大概是有30%-40%这样一个比例。然后他这样算下来呢，他说如果假设每张火车票最少是可以赚到5块钱的话分销商，就是5块钱是最低的这样一个额度，即使这样算的话，每年下来，火车票分销市场也是有30多亿的一个规模。但是事实上，我这次在做选题的时候，我们就会发现，可能这些分销商通过一些途径，一些操作，远远是不止5块钱的，比如说我们这次讲到这个保险，他可能卖一张票他就可能赚到十多元钱。也就是说这个规模不止是30亿，而是上百亿，或者几百亿。
主持人：第三方网站纷纷加入到火车票代售行列，这让人首先想到的是以后买到票的可能性更大了，特别是春节等购票困难时段乘客能买到票的机会多了。第三方网站的加入可以帮铁道部购票网站12306分流出一部分人，不用那么多人同时登录一个网站抢票，也未尝不是一件好事。其实早在2011年第三方网站就开始觊觎火车票市场业务，只不过在去年四月初被铁道部的一纸通知叫停后陷入了摁机状态。
解说：早在2011年7月，铁道部12306网站购票业务试投入运行后的一个月，携程网就紧跟步伐，收购火车票代售网站久久票务网，后改名“铁友网”。借助铁友网的运营团队和技术，携程官网的高铁频道高调上线。于之同时作为携程的旗下网站，铁友网依旧存在，并继续提供火车票代购业务。彼时火车票代购市场一派生机盎然。然而，这样的“好日子”伴随着去年4月初铁道部的一纸通知戛然而止。不仅如此，铁道部对于和代购网站进行合作的近百家线下出票点随后还进行了一番严打。这直接导致了京东和携程随后业务停掉，中小型的火车票代购网站更是举步维艰。
李娟：他们现在可以说是行走在一个灰色地带，是踩着这个政策的边缘去做这件事情。主要是我们刚才提到的，市场规模非常大，然后对于他们来说，是一个很大的诱惑。再一个，做这些火车票分销的，我们可以看到无论是携程还是京东，比如说携程，他是有机票、酒店、旅行所有相关的业务，对于他来说，火车票业务加进来是一个很好的互补，和他原有的产品可以形成这种互补效应。然后京东他是一个电子商务网站，他也希望这个是他一个重要的战略补充。虽然现在政策没有放开，但是他们势必要去这样操作这件事情。同时我在做稿子的时候，一个深刻的感受就是这些商业公司也在以自己的种种行为去试探，或者是在推进这个铁道部对于火车票分销的将来的那种放开。商业公司以自己的力量去推动这个进程的发生。
主持人：3月9日，涉及铁道部的“大部制”改革方案一公布，对于第三方网站来说，希望又重新开启了，目前这些第三方网站采取的策略是“曲线”救国。
解说：一位不愿具名的铁友高管对《经济观察报》透露，铁友票是从12306订购获得，但是并非是官方回应的人工下单，而是代购网站设计出一套流程，将自身网站的订票流程“外挂”到12306，后台自动帮用户代订票，将订票信息通过技术手段扒下来，最后通过技术手段通知用户。“他说，从去年6月份开始，铁友上线了这个外挂项目并延续至今。携程目前的火车票预订频道，其后台正是直连到铁友的后台。代购网站的另一个突破则是盈利模式。之前火车票代购业务主要赚取送货上门的快递费差价，铁友网从去年下半年就开始尝试将火车票和保险捆绑销售，在这一销售模式中，用户如若想要购买火车票，必须选择20~100元价位不等的保险产品。火车票订购成功后，用户需要自取。
李娟：这个是要追溯到一年多前，他为什么停掉这块业务。当时他停掉的一个原因是因为铁道部下了一纸通知，当时铁道部的这个通知是说12306是唯一的他旗下销售火车票的网站，他没有给任何商业公司这种发售或者代卖这种火车票的这种资质，从来没有授权过。但是他具体采取的打击办法是怎样的呢？他去打击自己的这种线下代售点，因为铁道部他是管不到携程跟京东的直接，他去打线下代购点，之前代购网站他的商业模式就是他通过和代售点的合作来出票。假设你是一个订票的人，你的身份证信息和订票信息输入代购网站以后，他第一时间把这些信息传到他合作的代售点处，然后代售点给你出票。铁道部是通过这种控制自己线下代售点的方式，然后使得这些代购网站当时是没法生存。然后为什么他现在的说法是“买保险，送火车票”，而不是说“买火车票，送保险”呢？因为他是希望躲开铁道部去年年初的那个声明，那纸通知，因为到现在为止那个通知也没有明确的发文说废止过或更改过，当时通知就是说像我说的，就是说他没有授权任何第三方网站发售或者代卖火车票，那既然这样的话我就不说我卖火车票，我卖的是保险，我送别人火车票。所以我觉得他也其实是在打一个擦边球吧，就为了更好地做这个事情。
问：那你觉得他这种方式的赢利点是什么呢？
李娟：携程的人的说法，说他们是赚佣金，他是帮助保险公司卖保险，比如他卖到一定量了，可能会给他一个返佣，比如说多少的提成。但事实上他们具体的操作模式是这样的，就是携程他本身是有一个保险代理公司的，是在2011年7月份大致，自己是有一个保险代理公司。保险代理公司本身是有这种销售保险产品这种权利的。携程作为一个保险代理公司，保险行业的人，我当时跟他们聊的时候，保险代理公司事实上是非常赚钱的，尤其是这种交通意外险，铁路产品的交通意外险，风险非常低。就是这样一个保险产品设计出来，他的成本是很便宜。他可能成本就5块钱都不到，然后他卖20块钱。也就说他是可以赚到14-15块钱。而这个数字呢，携程那边铁友网的一位高管也是给我印证了这个数字，就是他们一个保险产品大概获利空间是有15块钱。原来是通过快递费的差价去赚钱，和原来这种赚钱方法相比，他的优势是显而易见的。用携程的人的话来讲的话，就是他让赚钱变得很容易。如果你原来是用这个快递去赚这个差价的话，可能得联系一些线下快递，还要跟快递去协商还价，快递能不能第一时间就保质保量把这个产品送到用户手中，你是没有办法保证的。但是你卖保险就很简单，就是这个就是卖出去了，用他们的话来说就是躺着赚钱，比原来赚钱容易了很多。
主持人：使用外挂、捆绑保险，这已经成为车票代购行业内公开的秘密，而即将上线火车票预订业务的京东、淘宝等也将很有可能继续使用这一办法。不过，铁友的匿名高管认为外挂手段不是长久之际： “有几百个账号一年下来一直在反复订票，一年下来这几百个账户的交易量能达到几个亿甚至几十个亿，12306还会不知道吗？”
解说：这名铁友的匿名高管在接受记者采访时表示，通过外挂手段连接自身网站在12306上，这在技术上并不难实现。但关键在于，一旦12306后台稍微做些改变，原有的外挂就会失灵。他称，目前铁友专门配套了一个技术人员团队，实时监测12306网站，一旦对方有改变就紧随改变。但这只是权宜之计。如果一旦京东、淘宝、苏宁全线进入这个市场，并且倾向于选择这样的外挂模式，以这几家电商网站的合力效应，原来的小打小闹将会彻底升级。
李娟：所谓小打小闹升级就是原来的时候通过这种外挂模式去12306订票，可能就是几家代购网站或者是一些小的代购网站去做的事情。一旦像苏宁、京东这种重量级别的代购网站也去做这些事情，去代购火车票，通过这种外挂的技术手段去实现的话。而且现在已有的证据表明，他们非常有可能采用这种低成本高效率的方式去做这件事情。一旦这些大体量的电子商务网站去做这件事情以后，首先一个直接的一个效果，我们看到的一个结果就是他们出票量会几何倍数增加的非常快。然后这个对12306来说，对于他流量实际进行了一个分流。就原来有很多人在那进行订票，现在有一部分人被这些商业网站分流出去了。未来会不会随着更多的这种网站的介入，然后他们服务的这种提高，会不会分流的人会越来越多。所以对12306来说，一旦出现这种情况的话，他势必做出一些反应的。比如他可能又会采取一些严打措施，然后不断去更改自己的后台，反正这种外挂技术也是需要跟着他不断去更改，或者是通过一些严打怎样的，就是明打暗斗吧。这样的话就会导致，我觉得可能情况、局面会混乱一阵子。然后混乱完了以后就是作为一个现在改革后的中铁总公司，从他这种市场化的定位，一个企业的身份来说的话，利益可能是他最大的一个诉求。这样的话，也就是说，他基于自己利益的考虑，他肯定会想，既然有消费者有这个需求，既然这块有这么大的市场，然后你们也是需要从我这儿拿到票，那为什么大家不坐下来去谈谈这件事呢？比如说我给你把分销的资质明确放开，然后分发下去，然后大家每年给我交怎样的一个费用，一个费额，商量好以后，很有可能就会出现这样一个局面。
问：那如果说进入这样一个局面的话，是不是说也要建立一定的代购的机制来保障消费者的权益呢？比如说甄选一些有资质的网络销售商啊这样的。
李娟：是这个样子，目前还没有进入到这样一个阶段，但是可以预测，如果一旦这种分销放开的话，铁道部应该是去优先去挑选一些有资质有实力的这样一些电商网站。比如说像携程或者京东，就之前有消息说，有一些业内人士说像携程这些网站他们一直有相关的高管在和铁道部沟通，希望获取这个权利，这个我们也可以从他对于火车票代购这件事，无论有什么风吹草动的话，反应非常快，第一时间可以做出任何反应，也可以看出来。再一个就是这些网站他还有一个特点，就是他一方面本身网站很大，可能信誉保证会非常好。还有一个就是他如果去卖票的话，他是非常有实力的。为什么呢？就是他本身是有一定的产品，旅游产品或者相关的在线销售的产品，是可以跟火车票业务形成很好的互补。这意味着未来，携程会不会推出一些”火车票+酒店”或者“火车票+的机”这种服务也是未尝没有可能的。就是说他把这种产品做大，市场份额做大的可能性也很大。对于铁道部来说，他肯定会优先地甄选这样一些供应商，一些分销商。
主持人：事实上，铁路票务分销放开的呼声已然越来越大。12306每逢春运便无法承受压力，出现网络拥堵。两会期间也有委员建议，铁道部应该有条件放开票务分销，让更多商业公司参与其中。细微的改变正在悄然发生。随着铁道部被撤销，而今12306官网首页明显位置打出的字幕不再是“铁道部火车票网上订票唯一官网”，取而代之的是“www.12306.cn是中国铁路客户服务中心唯一网站。截至目前，没有授权其他网站开展类似服务内容”。好，以上就是本期节目的全部内容，更多节目内容您还可以登录经济观察网以及爱财经网进行收看，感谢收看，再见。
