经济观察报 记者 杨小林 25年销售200万辆高档车，其中，国产车型占比接近9成，这是一汽-大众奥迪为中国高档车市场树立的历史标杆。而在刷新纪录的一系列数字背后，是奥迪与中方合资伙伴一汽风雨同舟、苦心经营25载的成果。这些成果放在今天品尝是甜蜜的，但对于当年颇为冒险的合资合作历程来说，其辛勤付出又是苦涩的。

7月25日，“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在一汽-大众佛山工厂举行。在一汽-大众为奥迪品牌开辟的第二基地——佛山，来自中德股东双方的企业高层齐聚一堂，共同庆祝这一历史性时刻。如果说长春是奥迪在中国发展的历史根基，那么佛山则承载着奥迪在中国的未来。

在庆典仪式上，一汽-大众奥迪销售的第200万辆新车——全新一代奥迪A6L“25周年纪念版”车型正式交付用户。同时，一汽-大众奥迪“亿万豪礼·感恩回馈——25周年感恩季”行动正式启动。此外，由一汽-大众佛山工厂生产的全新奥迪A3也在活动中首次亮相。

如果说一款奥迪A6L代表的是为奥迪过去25载创下辉煌销售业绩的功勋车型，那么，能改变未来竞争格局并且进一步扩大奥迪领先优势的战略产品，无疑是属于全新奥迪A3的。可以预见，在高档紧凑型A级车市场，奥迪A3将用实力开辟新的蓝海，并带领奥迪持续领军中国高档车市。

从“先导工程”到“合作典范”

在庆典仪式上，来自中德股东方和合资公司的高层领导，均对一汽携手奥迪25周年的合作成果给予了高度评价。

中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明表示：“凭借中德双方在先进技术、制造工艺、管理理念以及市场理解上的深度融合，在一汽与奥迪25年的合作中，学习、引进、消化、吸收的先进技术和成熟经验已经融入到一汽-大众从研发到生产、从管理到经营的全价值链中，并转化为自主创新的强大支撑。”

而奥迪公司管理董事会主席施泰德则表示：“历经25年的合作，奥迪与一汽已成为彼此信赖的伙伴。随着双方合作内容和范围的扩大，奥迪的‘第二故乡’中国将有力提升奥迪品牌在全球高档车竞争中的地位，为奥迪在2020年成为全球第一高档车品牌打下坚实的基础。”

作为奥迪全球最大也是增长最快的单一市场，中国之于奥迪全球版图的战略地位不言而喻。一直以来，高档车市场都是德系“三驾马车”（奥迪、奔驰和宝马）你追我赶的马拉松赛跑。不过，在最近两年中，奥迪依托中国这个持续轰鸣的强大引擎，连续两年超过奔驰成为全球第二大高档车制造商。

中国市场的成功，让历经战火洗礼的四环标志重新被擦亮，而作为一汽-大众全面合资合作的“先导工程”，奥迪项目对于大众成功牵手一汽同样至关重要。从某种意义上讲，一汽-大众合资项目的达成，在很大程度上缘于前期奥迪项目的成功试水。

1987年10月，德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士和奥迪公司总裁皮耶希（Piech）博士首次访问一汽，与一汽耿昭杰厂长进行会谈。事后证明，这是一次足以被载入中国汽车工业发展史的重要会谈。一汽与奥迪合作的最初接触，为“一汽3万辆轿车先导工程”的顺利进行打下了基础。

1988年5月17日，一汽与大众汽车集团签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。在此期间，奥迪派技术、管理人员协助一汽控制质量，提高国产化率，逐步降低进口零部件比例。这一天也成为一汽与奥迪合作25年的计时起点。

1991年，一汽-大众汽车有限公司成立，中方占股60%。1995年12月18日，一汽、大众及奥迪三方共同修改并且签署了合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众公司生产。在一汽坚持不让股比的情况下，大众将所持一汽-大众40%的股份让出10%给了奥迪。

尽管在合资公司中所持的股比只有 10%，但奥迪却投入了100%的资源和精力，来耕耘中国的高档车市场。在加入一汽-大众的第二年，中德双方即签署了“联合开发”奥迪A6（C5）的协议，中方提出同步开发加长版的要求，而由此诞生的奥迪A6L，一举成为奠定奥迪在国内高档车市场王者地位的功勋车型。

最彻底本土化深耕中国

按照国家要求，一汽与奥迪最初的合作初衷：实现“挡住进口轿车，节省宝贵外汇”的目的。

很显然，自一汽-大众挂牌成立并且将奥迪纳入合资股东方以后，一汽-大众奥迪收获的成果要远远大于国家政策的要求。由于中德股东方精诚合作，奥迪因此成为国内第一家以“全价值链本土化”战略深耕中国市场的高档汽车品牌，而中国市场则以全球最大的新车消费市场，回馈了奥迪。

1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达4886毫米。在随后的五年多时间里，奥迪A6累计销售20多万辆，加长战略获得空前成功。

随后，奥迪加快了新车引进的步伐，并广泛针对A6以外的私人消费市场发起猛攻。截至奥迪在佛山基地启动200万辆庆典时，奥迪国产新车阵容已经从当年的一款A6一骑绝尘，增加到奥迪A6L、A4L、Q5、Q3等4款，在售车型由19款增至31款。

而在品牌营销和管理模式上，一汽-大众奥迪销售事业部统管国产和进口车销售业务的销售模式，已成为业内公认的最稳定且决策效率最高的经营模式。

至2013年6月，一汽-大众奥迪共销售国产奥迪近175万辆，占全部200万辆销售的87%以上。此外，在25年的合作中，一汽与奥迪携手将奥迪全球领先的生产技术、制造工艺、标准体系引入到中国，并通过技术外溢，刺激、带动汽车行业上下游产业的发展成熟，促进相关产业升级和整体竞争力大幅提升。

2013年正值一汽携手奥迪25周年，同时一汽-大众奥迪已提前实现“3年第二个100万辆”目标。作为中国高档车领域对外合资合作的典范，中德股东双方始终坚持在奥迪全球统一标准基础上的以“全价值链本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式。

如今，一汽-大众奥迪已经拥有长春和佛山两大国际领先的高档车制造基地，打造了一个世界级的本土零部件供应商体系，具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力，掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术，并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。

承诺下一个25年

伴随着“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”的全面、深入展开，一汽-大众奥迪仅用两年零九个月，就完成了“第二个100万辆”。

站在200万辆这一更高起点上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“未来，在继续深化‘全价值链本土化’模式的基础上，一汽-大众奥迪中长期发展的愿景规划，是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。”这与奥迪欲在2020年实现“全球第一高档车品牌”的中期目标不谋而合。

为此，一汽-大众奥迪需要以更加深入的本土化战略，推进其在中国的各项事业。在合作研发方面，一汽-大众将与奥迪联合开发插电式混合动力车型。此外，最新的高效节能发动机正在开发中，未来将在长春生产，结合其他奥迪整车高效技术，下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。

在产品规划方面，奥迪将持续扩大在中国的产品阵容，以每年投放至少3款新车型的速度，继续丰富强大产品组合，保持在各个细分市场的领先地位。其中，全新奥迪A3和全新奥迪A3　Sportback已经定于2014年初在一汽-大众佛山工厂投产。

在产能布局方面，一汽-大众长春工厂将迎来冲压、焊装、涂装、总装全部四大工艺的新一轮技术升级。升级后的长春生产基地将融全球最先进的生产理念和制造工艺于一体，与佛山工厂这座“完美工厂”、“绿色工厂”一道，扩大一汽-大众奥迪在本土化生产方面的领先优势。

在品牌营销方面，一汽-大众奥迪将在“领先者战略”的指导下，继续稳步推进经销商网络建设，在2020年形成由700家授权经销商构成的强大网络布局，同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象，真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。

张丕杰表示：“一汽-大众奥迪不仅以生产更清洁、更智能、更完美无暇的产品为己任，而且在未来还将更加关注中国汽车社会的和谐发展，承担更多社会责任。”