经济观察报 记者 周和双 基于一项名为“创驰蓝天”的节能技术，一汽马自达和长安马自达都将推出重量级新产品，但在归属于马自达品牌的技术推广上，三方却很难达成马自达预期中的“协同效应”。

随着长安马自达CX-5上市，“创驰蓝天”的中国之行正式拉开序幕。按照马自达的规划，未来要在国产车型上大面积使用该技术，以推动品牌提升，以图马自达在华复兴。在这条道路上，大众中国联手南北大众打造的“TSI+DSG”效应，就是马自达希望对标的榜样。

不过，马自达效仿大众的技术突围之路，走的并不顺畅。原本计划上半年投产的一汽马自达CX-7一再延迟，其计划于年底投产的搭载创驰蓝天技术的新马6也充满了诸多不确定性。一时间，长安马自达主导了这项目原本应有马自达中国主导的技术推广任务。

接近马自达中国高层的消息人士披露，在南北马自达面前，马自达中国掌控全局能力过于弱势。“实际上，南北大众最初对于推广‘TSI+DSG’技术并不用心，但在范安德时代强势的大众中国主导下，一汽-大众率先搭载该技术，上海大众观望一阵后才跟进，并最终形成南北大众联手力推新技术的格局。”

如果没有一个强势的主导方统领，在沙盘上推演的“创驰蓝天”技术能否助力马自达通过技术突围走出销量困局，还要打个大大的问号。此前，马自达在华销量已经连续三年下滑。今年上半年，马自达的中国销量为8.25万辆，同比下滑20.6%。

不易协同的伙伴

2011年4月，马自达首次公开提出了“创驰蓝天”的新技术平台概念，英文名叫“SKYACTIV”，是马自达旗下包括发动机、变速箱、车身和底盘等新一代革新技术的总称。

当年，马自达曾力推该技术，随后却陷入了冷却期，马自达在新车导入上也未同步推进。

此后，除车展之外，外界几乎难再见到“创驰蓝天”的身影。马自达在华的两家合资伙伴因为无实车销售，因此没有相关动作。直到今年，因搭载该技术的CX-5和新马6两款进口车分别导入南北马自达，双方才重启对“创驰蓝天”技术的推广。

不过，一汽与马自达的合作仅限于销售业务，搭载创驰蓝天技术的CX-7也因各种原因一再推迟，短时间内马自达及其合资伙伴在创驰蓝天技术推广上难现协同效应。据一汽马自达方面人士透露，原本计划年底上市的新马6，因生产准备将推迟到明年上市。

而长安马自达在京的一位经销商则表示，不排除一汽马自达刻意推迟新马6上市，希望借力长安马自达前期对“创驰蓝天”技术推广的余热，“在导入马自达CX-5时，长安马自达势必对‘创驰蓝天’技术开展新一轮技术传播攻势，而晚几个月入市的新马6正好借力这波传播效应。”

即便在业已“热身”的长安马自达和马自达中国之间，外界也很难看到二者达成了某种形式上的默契。

7月3日，长安马自达CX-5南京下线仪式当天，马自达中国在上海搞起了马自达品牌之夜，两个发布会间隙仅3个小时。

马自达式困局

目前来看，“创驰蓝天”技术的先期推广不得不由已导入国产CX-5的长安马自达主导，长安马自达要卖好这款SUV，也需要将这项节能新技术打造成足以比肩大众“TSI+DSG”节油组合神话的标杆。长安马自达希望，国产CX-5能扳回一局，进而达成从长安福特马自达分拆出来后首年10万辆的销量目标。

早在2007年，马自达就向外界公布了油耗改善目标，其计划到2015年在全球范围内实现油耗改善30%，而实现这一目标马自达的办法就是大面积使用“创驰蓝天”技术。

“创驰蓝天”技术就是通过对汽车关键部件的系统技术革新，在不增加零部件、新系统的情况下，达到与混合动力技术同水平的节能环保效果。与其他节能环保技术路线不同，马自达是通过对传统发动机、变速箱的内部挖潜来提升燃油经济性。简言之，马自达现阶段的因为无需增加额外配置，在成本上有着先天优势。

马自达创驰蓝天技术在节油效果上的出色表现，让其找回了自信，至少对于长安马自达而言，能够效仿大众运作模式，以全新节油技术推动品牌和销量向上。正是基于上述良好预期，长安马自达执行副总裁周波在接受记者采访时，给刚上市的CX-5定下了年销8万辆的目标。

不过，对于一贯在合作伙伴面前表现过于软弱的马自达中国而言，要重新演绎大众在中国的成功故事挑战巨大。

无论是资金，还是在合资公司的话语权上，马自达中国都很难做到大众中国的强势，要统领南北马自达联手推广“创驰蓝天”谈何容易。

一个简单的例子就是在国内大型车展中，大众汽车一直是独立展馆，一汽-大众，上海大众配合大众品牌参展，而马自达暂时还无法要求各自独立参展合资伙伴走到一个展馆内。（本报记者耿慧丽对本文亦有贡献）