2014车市微增长下的机会在哪?—2013广州车展特别报道
导语:2013车市好于预期,甚至出现逆市增长,这样的“意外”让国内车企普遍心态复杂,那么车企的老总们又是如何看待2014年的车市形势的呢?

 

主持人:各位好,欢迎收看本期橙色视点。涨还是放缓?关于中国车市来年的预测,一直都是谨慎与彷徨交杂。今年年初,业界普遍认为,中国车市两位数的增幅将很难再现。但事实确实今年1-10月,汽车销量同比增长了13.47%。这样的“意外”让国内车企普遍心态复杂, 在告别了车市“黄金十年”后,业界预期的“白银十年”究竟能带来什么? 2014年,这样的两位数增长还能持续吗?如果不能,车市微增长下的机会究竟在哪里?本期节目我们将带你走进2013广州车展系列活动,一同寻找2014年车市的机会。

(解说)11月21日,为期10天的2013广州车展在中国进出口商品交易会展馆拉开了帷幕,经济观察报也为此制作了报纸特刊、派出视频制作组,以图展现主流汽车企业在产业布局、品牌形象、技术导入、市场营销等方面的进阶之路。不久前中汽协发布的最新数据称,今年1-10月汽车销量为1781.58万辆,同比13.47%;其中乘用车销售1445.51万辆,同比增长14.99%。而就在今年年初,业界普遍认为,中国车市两位数的增幅将很难再现。在2013中国广州车展高峰论坛上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,今年车市之所以好于预期,甚至出现逆市增长,主要有三个原因。 

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

第一大因素就是潜在购买者对汽车产生了恐慌性购买。有8个城市传言对汽车采取限购措施,有几个别城市没有出现恐 慌,但是绝大部分出现了。比如青岛去年是7%的增长,今年是21%。深圳、武汉都有增长。还有成都去年6%,前年是负的,今年是11%。只要传言限购,马 上就带来采购。这个因素的结果大概在6个百分点占到了一半的因素。

第二个因素是2009年、2010年超高速增长带来的影响,以前是100万辆左右,2009年突然增加到300万辆,2010年又300万辆多。这 两年跟踪到的结果,现在的老百姓买车之后换车跟以前大不一样了,以前买车开七八年到十年,甚至开到报废为止。现在调查的结果第五年是换车高峰,就是今年 买,五年之后换。从第三年、第四年就开始换车高峰,五年之内换车的人达到60%,开过五年的车大概是40%,这种状态下2009年到现在是2014年,已 经进入了高峰。

还有一个因素,就是我们说的八项规定,八项规定里面对车有两个方面,第一个是不够配车标准的,现在没有人敢坐了,都不坐了,不坐之后就自己买,就是买A级车,跟这个因素有关系。

主持人:2013车市好于预期,甚至出现逆市增长,这样的“意外”让国内车企普遍心态复杂,那么车企的老总们又是如何看待2014年的车市形势的呢?

(解说)按照业内专家的预测法则,车市增速一般与当年 GDP称正比,理性的车市增幅是当年GDP的1.5倍。从已经跨过的“黄金十年”到最近三年看,中国车市似乎从未进入真正意义上“理性增长”阶段。尤其是当中国车市整体规模跃过2000万辆的历史关口后,汽车大规模进入家庭后带给城市交通和生态环境的负面效应开始显现,从北上广等一线城市逐步蔓延到二三线城市的“限购”潮,会在多大程度上“抵消”购买冲动,没有人能给出一个确切的预估数据。

大众汽车(中国)销售公司、大众汽车品牌总经理胡波:

就大众进口汽车来说,最近这一两年特别的特点,尤其是从今年或者我们预感到明年,整个进口车市场的幅度反而小于整体乘用车的市场增长。在过去几年这是不可想象的,因为过去几年进口车市场增长要远远 数倍于整个中国整体乘用车的市场。整体来说这个市场对进口车的挑战比较大。  

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军:

我们也觉得中国汽车市场今后这几年的发展仍然是稳定、微增速的发展,大概保持在10%的增长区 间。

北京现代汽车有限公司常务副总经理刘智丰:

如果公务车的改革、城市限行,可能催生了租赁行业的市场,催生了二手车的市场。而且今天发展特别大的变化,像上海、北京,未来在广 州、杭州限行以后,二手车的有形市场的发展会成为汽车市场循序渐进发展的最主要的动力。这个给汽车厂家都带来了很多更好的机会,围绕大的机会点厂家如何去 推进。

主持人:业界一个普遍的认知是,2014年要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅几乎不可能。在新车产销规模基数越来越庞大的背景下,中国车市未来增长趋缓将是一个中长期的命题。在大环境无法改变的情况下,车企能做的,就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会。

(解说)由于以北上广为代表的一线城市,大多因交通拥堵困扰而采取不同形式的限制新车消费措施,因此越来越多的车企将增量目标瞄准二三线、甚至是三四线城市的增长。而未来大规模城镇化的预期,更是加重了车企对未来新车购买需求可能主要来自中西部、三四线城市的判断。逐渐兴起的城镇车展就是一种动态的渠道下沉模式。相关数据显示,2012年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%,三四线市场上的8亿多消费者已经进入汽车消费的高速增长期。而不久前落幕的十八届三中全会,同样重点提及“新型城镇化”目标,并将其作为挖掘内需的重要内容。

现任全国人大常委、财经委员会副主任委员辜胜阻

在城镇化的机遇下,85%的汽车增长来自于中小城市。城镇化将为汽车行业的发展带来重大机遇。新型城镇化会带来人流、物流、钱流、信息流,它会为汽车产业带来无限的商机。在新型城镇化发展的过程中,我不赞成像北京这样的大城市进一步扩大规模。新型城镇化的发展重点应该是中西部地区以县城为依托的中小城市和城市群中的中小城市及小城镇。这些三四线城市以及广大农村地区是我国汽车行业,尤其是汽车自主品牌的重大机遇,因为自主品牌企业在三四线市场上的最大优势,除了一直坚持的重视性价比策略,还有对于市场的熟悉程度与灵敏度。自主品牌企业更了解中国市场,更懂本地消费者,产品定位更加精准。

大众汽车(中国)销售公司、大众汽车品牌总经理胡波:

对于进口车市场我们的机遇是在于城镇化。为什么这么说呢?今天在网络布局的时候能看到中国的城市有定义的城市有342个,但是有广大市场实际上不在城市定义的雷达上。网络的布点触觉不会深入到342个城市之外,即使 跟合资企业谈网络合作的时候,我们谈的范围还是342个。随着城镇化的发展,这个渠道的下沉是一个必然的趋势,实际上是打开了一个巨大的市场空间。我相信 未来一两年、两三年进口车的市场一定会下沉,而且会把触觉深入到过去深入到镇和乡的市场,这个市场相当于欧洲小国的规模。

主持人:2014年,乘用车细分市场走势如何?基于在中长期中国经济的基本面可能向好,实际上,业界对国内豪华车市场的增长预期,远比车市整体的预期更显乐观。与豪华车的高速增长不同,以A级车为主的自主品牌阵营明年的压力将持续增大。

(解说)这种乐观预期主要来自三个层面:首先,从一线到二三线城市,车主升级换代的需求仍然强劲;第二,很多豪华品牌的底价已经到了30万元以内,越来越多的普通消费者负担得起豪华品牌; 最后,很多豪华品牌的渠道建设已经到了三四线甚至五线城市,这些因素加起来,将保证豪华车市场在未来3-5年依旧会延续高速增长。与豪华车的高速增长不同,以A级车为主的自主品牌阵营明年的压力将持续增大。今年1-10月,中国品牌乘用车共销售577.57万辆,比上年同期增长11.98%,低于乘用车总体增速3个百分点,占乘用车总量39.96%,同期下降1.07个百分点。不过,自主品牌明年也将拥有一系列有利因素,包括自主品牌在产品质量上快速进步,主流自主品牌转型完成,国字号自主品牌产品线完善等。       

 

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场执行副总裁段建军:

至于S级的产品将来是不是引领梅赛德斯-奔驰在车市、在豪华车市实现领军的地位,我是愿意的。但是我觉得更好的做法是让将来事实的销量,还有包括媒 体的认可,以及客户公众的认可来说明这个问题。中国的汽车市场,就像刚才李老师说的,前面紧紧依靠汽车产品而促进销量,或者确定领导地位,这个年代是一去 不复返了。未来更多的是需要做整合营销,需要更多的通过产品之外给予附加,来做好产品最终的整体表现。

吉利汽车销售公司副总经理陈洪生:-

随着整个吉利战略的不断变化、演进,在下一步吉利在品牌整理上还会有新的变化。而不像合资品牌都是几 十年、上百年的老店,本来就有品牌的沉淀。但是话说回来那些品牌的东西中国人是不能碰、不能改的,自主品牌就是有这点好处,可以根据国情、根据企业的发 展、根据用户的需求进行调整。这就是区别。

主持人:当然,豪华车市场“一枝独秀”式高歌猛进,并不能改变车市整体进入理性增长阶段的基本面判断。

(解说)由于交通环境和能源危机等一系列客观原因,汽车消费在受到政策和环境约束的同时,也为那些积极应对环境变化,比如提供更环保和节能、更智能汽车配置的制造商提供了难得的历史性机遇。更小型更节油的传统汽车车,纯电动、混合动力汽车,以及搭载更多车联网应用的智能汽车,都将迎来更多市场机遇。

比亚迪汽车销售公司总经理侯雁一:

我们广大的城镇化,三线、四线、五线的城市居民生活半径基本上在50公里左右,周一到周五上班、下班可能30公里,周末开出去100 来公里。到外地打工的过年过节长途迁徙1000公里,生活就是这样。随着插电式发展,平时上班不用油,一年能够省一万块钱。如果这个车的成本做到5万块钱 的话,五年就把车价省出来了。周末跑用点油,跑长途也用点油,我觉得这个产品是非常符合一线、二线、三线、四线、五线,甚至像通用五菱的MPV,进油大, 平时拉货城市送快递一天也就是七八十公里,也就够了,不用电,成本也非常低。

主持人:在刚刚过去的“双十一”,让人感叹的不只是天猫350亿元的当天成交额,以汽车之家、易车网和搜狐汽车为主的几大汽车网站也发动了一场史无前例的汽车电商大战。

(解说)汽车电商火了。目前,汽车网购在全流程上还难以实现,消费者完成购车手续仍离不开4S店,不过,这对汽车厂商整合客户资源而言仍有巨大潜力。未来,汽车经销商转型点上也是十分可行的模式,汽车电商也可以成为店面销售的线上补充。

东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波

今年的车市确实给了我们很多的惊喜。归纳起来中国的车市是在变化过程中,应该说在变化的过程中各个企业都采 取不同的方式在应对,因为我们自己做了一些调试,比方说“双十一”参与的一系列活动效果还不错,我们在探讨未来这种电商的模式会不会给我们一些借鉴。

长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁蔡建军:

电子商务实际上在两年前就研究了,在谈论合资企业,其中有合资自主品牌,合资自主品牌怎么做,其中网络发展需要过程,当中就探讨这样一个模式,就是电子商 务,无论C2B、B2C、O2C等等。作为一个新品牌而言,从整个趋势来看是整个渠道和客户之间的互动,是一个很好的有益的补充。刚才李安定老师也在前十 年前规模是多大,十年后有大家想象不到的大。我相信未来还有比电商模式更适应,还会出现新的模式,不仅仅是电商的模式。

东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长蒋玉滨:

随着人们的生活水准提高,我觉得电商会发展起来。就像原来不可能去买白色家电,现在白色家电已经是电商销售的非常普及。汽车作为消费品以后,未来会有很大的市场。

主持人: 2014年,再出发的中国汽车或将有着更为光明的市场业绩。我们认为,2014年有望成为中国汽车的进阶之年。行业的进阶,不仅仅是指生产规模的扩大、效益的提升,更是一种不同于以往粗放式增长的成熟态度和理性力量。好,以上就是本期节目的全部内容,更多节目内容您还可以登录经济观察网、乐视网进行收看,下期节目我们将为您呈现经济观察报、腾讯汽车携手打造的中国汽车高峰论坛精彩实况,感谢收看,再见。

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