王国信

距离去年上海车展宣布回归“一个奇瑞”品牌战略整一年后，奇瑞在北京车展媒体日前向外界展示了其正向研发的最新成果——概念车α和β，这两款概念车展示了下一代艾瑞泽7和瑞虎3的设计风格。奇瑞将自己的设计风格概括为“Chery　Design”，试图打造出奇瑞品牌专属的设计风格，展示奇瑞强大的技术实力。

这样的操作思路，主要得益于奇瑞在转型初期上马的产品，将技术转化成市场的窗口已经打开。在2012年，奇瑞发布概念车TX，这款获得2013年日内瓦国际车展唯一设计大奖的概念车上的诸多元素已经被成功运用到艾瑞泽7、瑞虎5以及E3量产车上。“这两年奇瑞的艾瑞泽7和瑞虎5，给奇瑞品牌带来了全新的形象，带来了全新的口碑，也给我们带来了更多用户的认可。”奇瑞汽车副总经理陈安宁向记者表示。

精耕产品

在品牌战略完成上述转变之后，奇瑞将重点打造拳头产品，培育市场优势。按照奇瑞汽车董事长尹同跃此前的规划，在2014年，奇瑞将进入销量提升年。据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，2014年奇瑞在国内的销量目标为36万辆。 按照规划，奇瑞今年将推出一系列新体系下的产品。包括新瑞虎3，该款车将在今年五月份上市。此外，今年奇瑞还将在下半年推出艾瑞泽3。而瑞虎3则处在最热门紧凑型SUV细分市场。

在产品上安排上，陈安宁表示，奇瑞未来将在六大主流细分市场进行产品投放，形成自己的拳头产品。据陈安宁介绍，奇瑞未来主攻的六大主流市场是A0级市场、A0+级市场，A级市场A+级市场SUV级市场，其中SUV市场将布局三款产品，覆盖紧凑型SUV市场和小型SUV市场和中型SUV市场。

“我们现在有六大平台四十款新产品，我们确实要做的是找准核心的主流细分市场，我们要在每一个细分市场都做一款最具竞争力的SUV产品。”陈安宁表示。

目前，奇瑞已经在A+级车市场布局了艾瑞泽7，在A00级市场有QQ系列，在A0级车市场有E3，在紧凑型SUV市场布局了瑞虎5，随着今年艾瑞泽3和瑞虎3上市，奇瑞在几大重点细分市场的布局将进一步完善。

与此同时，今年黄华琼在销售体系上的改革已经全面展开，按照改革需要，奇瑞终端门店将进行全面升级。在过去的一年中，奇瑞已经展示了新的正向研发体系，并推出了新产品。在新产品的推出上，我们也见到了奇瑞与以往不一样的营销手法，再加上销售上的改革，在今年我们将见证一个完整的新奇瑞诞生。

“慢炖”品牌

新一代产品是奇瑞转型改革的成果。

在车市井喷的2009年，作为自主品牌老大的奇瑞并没有沉溺于销量的增长，反而已经觉察到自主品牌的发展危机。在这一年，奇瑞开始酝酿转型，决意建立起正向研发体系，告别自主品牌以往“模仿”进行设计和以低价抢占低端市场的发展路径，建立起高品质的汽车品牌。

至2012年，奇瑞正向研发体系已经初步完成，其不仅完成了聚焦话瘦身准备，还向外界展示了研发实力的最新成果——奇瑞TX概念车。2013年，奇瑞宣布结束“多品牌”时代，回归一个品牌，并发布了新的品牌形象。也正是在这一年，筹备了近4年的正向研发产品开始进入量产阶段。

在2013年，奇瑞陆续发布了艾瑞泽7、E3、瑞虎5三款新体系下的产品，以这三款产品的入市，奇瑞精心构筑的正向研发体系开始进入收获季。“以正向开发的产品体系打造品质、打造品牌是我们的基本思路。我们要在市场和客户对产品的大致期望基础之上，提炼升华，我们要引导客户和消费的生活方式。”陈安宁介绍说。“新车质量衡量一个标准是事故率，大概来说合资品牌的水平都在100上下，差一点的150，好一点的70、80。自主品牌的范围就大了，有的是三四百，成倍的，但是我们奇瑞的平均水平包括老产品，2012年到2013年已经接近了。”陈安宁表示。

此外，在销量结构上2013年1月份奇瑞的销量结构从大到小分别是A00级车、A0级车、A级车和SUV，至今年一月份调整为A0级车、A级车、SUV、A00级车，产品结构在往上走。而与此同时，奇瑞的平均单车售价也从去年1月的5.5万元上升至今年一月的7.7万元，上升幅度为40%。“品质、口碑和单车售价来说，对我们产生的根本性的变化，非常重要的基础性的变化。”陈安宁表示。