经济观察网 记者 李娟  继西部航空之后，海航集团旗下的另一家航空企业——北京首都航空有限公司（简称“首都航空”）或将转型低成本航空公司。

首都航空近日宣布称，将于2014年5月31日零点起终止“金鹏俱乐部”常旅客合作业务。“金鹏俱乐部”是海航集团旗下航空公司统一的常旅客会员管理计划，俱乐部内的各航空公司可共享常旅客奖励计划。首都航空于2010年正式加入该俱乐部。

此前业内已盛传多时海航有意安排首都航空转型低成本航空，此番其退出金鹏俱乐部的动作可谓对此做出印证。一接近海航集团的消息人士对本网记者证实称“海航内部的确有此安排”，他还透露，海航旗下此前已转型低成本航空的西部航空早在今年年初即退出了金鹏计划。

倘若此次转型成功，则意味着海航集团将一举拥有两家低成本航空公司：西部航空和首都航空。西部航空于2013年6月正式宣布转型，当时海航集团董事长陈峰对此的解释是：中国的廉价航空时代已经到来。

在国内大型传统航空中，海航不是唯一的低成本航空领域的试水者。东航早在2012年就和捷星航空公司建立合资公司涉足该领域，但之后由于政策审批原因导致运营迟迟未能开展。就在去年年底，又有消息传出称东航正筹备将旗下中联航转型为低成本航空公司。

南航集团旗下的重庆航空近期则在进行机舱改造，取消了部分飞机的头等舱和商务舱，同时加密了经济舱座椅，业内消息称此举正是预备将重庆航空作为低成本航空的试点。三大航中另一家自国航亦有来自内部的消息称其相关部门正在密切关注该领域。

以上动作的直接诱因或来自政策推动。2014年初《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台，该意见明确将未来将优化中国低成本航空运营环境，引导和鼓励航空公司实践低成本运营。这是主管机构对于低成本航空的扶持态度的首次明朗。

传统航企目前面临的生存压力亦有望推动其转型。三大航的业绩目前已连续三年出现下降，不久前其相继公布的2014年一季报财报亦呈现一片惨淡。这其中固然有油价高企、人民币大幅贬值、市场需求不振等不可控因素的影响，但传统全服务航空模式对于成本控制的忽视以及运营效率低难逃其咎。

事实上，在国际航空界，传统航空公司涉足低成本航空业态已经成为大势所趋。截止2013年9月，欧洲传统公司全部宣布在逐步退出中短航程，三大航（英汉、汉莎、法航）均专门成立了低成本航空来接手欧洲中短航程。

如汉莎就宣布在2014年底前退出所有中、短程点对点航线，将此部分航线交由旗下的低成本公司“德国之翼”接管，德国之翼”目前拥有88架A320系列飞机。

春秋航空董事长王正华在今年年初谈及此话题时候对本网记者曾表示，国内航空市场是一个大市场，谁都不会放弃，而两三、三四小时的航程实际上是更适合低成本的模式。“国内三大航一定会涉足低成本航空，这只是一个时间问题”，他说。