联合技术公司董事长:我对中国的未来充满信心

沈建缘2014-08-26 14:50

——独家专访联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃(Louis Chênevert

 经济观察网 记者   沈建缘  路易·谢纳沃(Louis Chênevert)的名片背后,是联合技术公司旗下4家子公司所有主要品牌的9个商标。当谈到自己早期职业发展的成功时,路易·谢纳沃将很大一个原因归结为中国。南方普惠——联合技术公司在株洲的合资企业,是谢纳沃于1994年亲自参与组建的。因为“很早就来了中国很多次”,他几乎是全球跨国公司CEO中仅有的“成为CEO之前就已经开始经营中国市场”的“先行者”。

过去六年里,路易·谢纳沃带领联合技术公司完成了重要的转型,尤其在收购古德里奇(该公司是航空和防务行业的系统和服务全球供应商。其产品包括飞机起落架、机轮和刹车系统)之后,构架就更为清晰。

目前,公司业务集中在两个方面,一是在全球城市化进程中,如何满足更多进入城市生活的人在电梯、空调、安防方面的需求;二是满足城与城之间的旅行即商用航空方面的需求。

路易·谢纳沃认为,重点关注城市化进程和商用航空 ,有效简化了公司的架构,也“简化了自己的生活”。但这并不意味着在路易·谢纳沃任职CEO的六年中,联合技术公司没有遇到过艰难的时刻。

2008年金融风暴期间,全球市场疲软,公司股票下滑,公司面临最艰难的抉择。路易·谢纳沃却决定进一步加大研发投入,包括GTF(普惠的齿轮涡扇发动机)在内,以及BIS(联合技术工业和建筑系统)很多技术都是在那个时期所做的投资。

现在,普惠的齿轮涡扇发动机(GTF)成为业界具有革命性突破的产品——除了大幅降低油耗,比如空客报告A321的运营成本下降了20%,同时还能显著减少排放。

在今天看来,这些决定有了很好的结果,但路易·谢纳沃承认,当时要说服董事会做这样的决定是很不容易的。“经历金融风暴期间,我们和同行遇到了同样艰难的处境。但是我们成功地激励了我们的员工做出最艰难但是最有回报的选择。”他说。

虽然拥有全球500强的头衔和极为丰富和多元化的产品线,但相比如GE、西门子,这家“隐形巨头”在过去20年一直低调经营中国市场。和竞争对手相比,路易·谢纳沃希望联合技术公司在打造品牌方面秉承不一样的哲学。相较于大幅宣传,他坚持公司应更看重如何交付对客户、员工、合作伙伴所做的承诺。

有迹象表明,跨国公司感觉在中国的生存环境正在变得恶劣。除了中国市场经济增速放缓,主要压力还来自于本土公司在技术创新方面的进步,但谢纳沃对于这些变革有自己的不同看法。

以下为联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃(Louis Chênevert)自述——

联合技术公司在中国发展业务已经很多年了,本土化程度也已经很高,因此与刚刚进入中国开展业务的公司相比,我们对于这些变革的看法是截然不同的。

信心不仅来源于我们有了GTF这样一款对于整个业界来讲都意义非凡的发动机。作为CEO,最为核心的一点,是激励员工去关注最重要的事情。

过去这些年,中国发生了巨大的变革,而联合技术公司亦在此过程中扮演着重要的参与者和支持者的角色。除了对我们的中国团队提出高要求,我在内部也会尽可能为他们提供更多支持。一方面,我们会着力研究如何让自身的技术成熟到无懈可击,让我们的产品在市场上更具竞争力,让中国的团队在市场上有更好的发展。

值得一提的是,联合技术公司从上世纪90年代开始的过去20年间不断在加大投资力度。如今,我们在中国有着很多强大而牢靠的合作伙伴,如中航工业、中国商飞,许多大型的建筑公司,以及我们许多合资公司的合作伙伴。像我刚才说的,95-98%的商用产品都是本土化的。高度本土化的策略和现状,让我们受到相关政策变化的影响很小。

最重要的是,无论是从企业的老朋友,还是从过去的合作伙伴身上,仍然能感受到我们20年前的共同愿景,这让我非常开心。

因为在过去的20年里,不只是联合技术公司有了重大变化,中国发生的变革更大——从国内城市化进程到基础设施的建设,都有了巨大转变。我认为,中国这么大的一个国家,在发展的过程中政策方面有调整很正常。

另一方面,联合技术公司本身就有很多独特的东西。比如,我们跟航空公司关系良好,而航空公司又与机场关系良好。我们希望BIS(联合技术工业和建筑系统)可以借助自身的优势帮助中国建立更多、更好的机场。如此,联合技术公司则既可以在机场服务好旅客,又可以通过发动机产品在飞机层面服务好旅客。这就是我们一直讲求的协同效应。

因为联合技术是一家很独特的公司。每一秒钟,就有一架由该公司旗下普惠发动机提供动力的飞机升空,每时每刻,都有两百多万个联合技术航空系统公司的零部件产品在天空中帮助飞机飞行,奥的斯电梯每四天运载的乘客数量约70亿人次,相当于全球人口总和。如何将协同效应形成前进的推动力,这是我们今后不断追求的目标。

众所周知,中国有大飞机的梦想。中国商飞对于联合技术公司而言是非常重要的合作伙伴和客户,我们的合作关系非常紧密。中国商飞的新舟60、新舟600上的发动机都来自联合技术公司,而在ARJ21、C919上面,也多次选用了我们的航空配件。

对于中国商飞而言,面临挑战是肯定的。因为任何一架新型飞机要进入市场都是非常漫长的过程,比如适航认证本身就很富于挑战。但是,航空是一项具有很长周期的业务,不能只看到眼前的两三年,要看今后的二三十年甚至四十年。

就中国而言,未来二十年中将有6,000架飞机要交付,这对于全球航空市场而言,都是非常庞大的一个数字。

实现我们对于产品的承诺。这也是UTC全球商业道德与合规的一部分。作为公司的领导者,我的首要任务是让我的客户和员工坚信,我们是一家言出必行,重视承诺的公司。我的每一次握手,做出的每一个承诺,对我本人来说都意义重大。

我们在中国有30多个合资企业,与中国的客户及合作伙伴有着非常好的沟通和信任。可以想象,在今后的二三十年,中国人看到自己生产的飞机能够飞上天的时候,将会多么自豪。所以可以判定,中国商飞今后必将书写一个成功的故事,我们对中国市场绝对充满信心。

商业观察研究部主编
关注科技、商业、互联网及跨国公司在华业务。擅长高端人物访谈,跨国企业深度报道和独家采访。