经济观察网 刘晓林/文 2015年新年伊始，奔驰就宣布售后领域全面降价：对零部件和服务厂商建议零售价优惠5%-25%，覆盖所有原厂车型、所有原厂配件和所有经销商。

是的，这是奔驰在去年夏天两次调价基础上的第三次售后降价，而三个“覆盖所有”的前提显示出了前所未有的优惠力度。

除了消费者得到实惠，奔驰的经销商显然将同样受益于厂家的让利。不过，也有人说，对经销商而言，更大的实惠还是厂家的直接返点补贴。就像一个月前一样，一次性拿出10个亿，让经销商看到真金白银，

但很遗憾，就这一消息，记者得到的却是不同的版本，来自奔驰经销商的说法是，这并不是外界以为的返点补贴，而是厂家为了限制跨区域销售而进行的激励政策，获得该“补贴”的前提是所售车辆在本地上牌，卖到外地的分文没有。这10亿元也并非一次性发放，而是跟着车辆销售数据走。

来自厂家的说法同样否定了“补贴”经销商一说，北京奔驰相关负责人表示，这是奔驰早已经拟定好的年终激励措施，“在整合后的新公司正式走上正轨的这一年，经销商实现了稳定增长，对公司来说是很大的支持。这笔奖励资金是早就拟定好的。”该负责人称，只是这笔钱的发放正赶上其他品牌经销商与厂家正在就补贴一事发生争议的节点上，所以被外界理解为奔驰主动补贴经销商。

确实，对于奔驰的2014年来说，经销商没有揭竿而起已经是最大的幸运，值得奖励。最新数据显示，奔驰公司去年全年在华累计销量28.1588万辆，较之2013年的21.8045万辆，同比大涨29.1%。在全球销量中所占比重从14.9%提高到17.1%。

但和宝马奥迪一样，钱发完了，下一步怎么走？2015年经销商难道还等着这笔“补贴”过日子？

从这一点考虑，在记者看来，2015年初这一降或许才是对经销商真正的“补贴”。会有人说，经销商本就指着售后挣点钱，这下可好，更少了。

没错，奔驰经销商卖新车早就不赚钱了，过去一年4S店的收入基本上全部来自售后环节。但不管奔驰售后降不降价，根据十部委去年9月关于强制开放维修信息的意见（《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》），从2015年开始，售后领域放开将成为不可逆转的趋势，4S店将受到最大冲击。

记者获悉，奔驰已经在销售网络中启动了退出机制。

与其坐等挑战迎面而来，不如主动迎战。奔驰率先下调售后价格体系，对经销商而言显然是在未雨绸缪，旨在提升其竞争力——提升面对独立维修店和其他豪车品牌时的竞争力。而这种竞争力是盈利的最大保障。

根据这一次的奔驰优惠幅度，从2015年1月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司主动调整了全部零配件的厂商建议零售价格。新一轮的厂商建议零售价格调整全面覆盖所有梅赛德斯-奔驰乘用车（梅赛德斯-奔驰、AMG和smart）车型和各种零配件，全国所有授权经销商网点都将执行全新厂商建议零售价格。此次价格调整的优惠幅度将达到5%-25%。调价后，梅赛德斯-奔驰E级车电子喇叭的降价幅度达到8%，而C级车减震器的降价幅度更是高达25%。

加上去年7月起奔驰宣布保养费用下调，以及去年8月宣布万种配件建议零售价的下调，第三次降价后，奔驰的保养费用已经低于宝马和奥迪两大竞争对手，这对于奔驰努力争夺中国市场的头名位置有了比较好的促进作用。

按照以往经验，在奔驰售后降价的刺激下，将会再度刺激中国豪华车市场。在豪华车市场，当BBA三大品牌一方有所动作之后，另外两方的市场价格必然会闻风而动。可以预见，不仅经销商获得真正的竞争力“补贴”，消费者期待的豪车市场的福利也真正来了。