本期出镜嘉宾神州租车首席信息官刘亚霄

我儿子将来就是要开车就得领一个驾照，去郊外的专门的开车场去开，而在城里只能规规矩矩的坐无人车。

（字幕）用事实告诉你怎样解决城市出行问题。

我们希望多快好省就是要用技术的手段，用我们资源的手段，把出行的愿景实现。

观点一：北京现有汽车的12%足够解决人们地面出行

关键词：O2O方式解决堵车问题 无人驾驶汽车 汽车大部分时间是个废物  

假设北京2500万人口里面每两个人拥有一辆车就有1250万辆车，那北京的车就不用跑了。怎么解决这些问题，其实还是有一个手段的，最终的手段我认为是从更新的，更好的技术上来解决的，什么叫更新更好的技术呢？大家都认为未来的城市出行一定是靠无人驾驶汽车解决的，我在硅谷的时候参加了谷歌的无人汽车讲演，他跟我说做谷歌无人汽车的目的很简单，他儿子今年11岁半，美国小孩领驾照的时间是16岁，他的目标是让他儿子永远领不到驾照，不能自己开车。为什么呢？因为这是一种非常不经济的行为，根据统计，摩根斯坦利的统计全球汽车96%的时间是停着的，只有4%的时间在行使，这是资源的极大的浪费。而4%已经把路堵得很死了，而按照谷歌的测算方法，像三藩这样大的城市只需要10%的车辆就能解决有人车驾驶的问题。北京是多少呢？我们当场算了一下，乐观的估计是12%，悲观的估计是15%。也就是说有12%-15%的车辆，就可以解决大家坐公交车，出租车，地铁不算，所有的路面交通的问题。

观点二： 未来驾照的作用仅仅是去专门车场

关键词：多快好省 海选式的投资 细分小市场做到完美  无人车颠覆你的想象

我们希望多快好省就是要用技术的手段，用我们资源的手段，把出行的愿景实现。怎么来做呢？这是很复杂的。

一般来说为了满足多快好省有三个举措，第一是多样化的举措，什么是多样化举措，就是我投资一万种出行方式，每个都试试，哪个成功了用哪个。不免带来左右互博，不够专注，体验不好的问题，还有一种就是完整化举措，从出行优先级入手，从头到尾建立一个完美的多快好省的衡量，可能你做的只是细分的一小块市场，但是很可能把这个市场做得很完美。第三是颠覆性举措，就是无人车，大家不要觉得这个事离你很遥远，因为一百年前汽车取代马车的时候人们觉得不可能，但从1918-1923期间福特把这个事变成可能，现在没有人坐马车了，坐马车得去郊外专门的马场花很多钱，也许在座的各位我可能算是岁数比较大的，我儿子将来就是要开车就得领一个驾照，去郊外的专门的开车场去开，而在城里只能规规矩矩的坐无人车，这是颠覆式创新。这几种我都认为是可行的，我不认为哪一种是占优的。我个人喜欢完整化举措。

观点三：叫车其实叫的是司机将带来大问题

关键词：车子靠谱相当重要！ 年检次数  O2O2O

我们现在叫车，大家认为你叫的是车吗？你其实叫的是司机，至于说你坐的这个车是否会半路上散架，你坐的车是否冲下国贸桥，大家知道冲下国贸桥的车砸中的车是神州租车的车，完全是无辜的被天上掉下的车给砸中了，客户很倒霉，我们也很倒霉，车都给砸扁了。不能衡量这个司机开车是否靠谱，只能评价这个车是否长得帅，有没有给你拎包，有没有醉驾，他的车有没有测过刹车你都不知道的。我其实这边对政府是挺同情的，政府说我这边让出租车每个月验一次刹车，每半年做一次车辆检查，就是为了维护大家的安全，这是其实没有问题的，只是说这件事大家不知道而已。你坐了一个每个月都会测刹车，每年做两次年检的车，和你坐一个买了以后六年不做年检的车，你对哪一辆会更放心呢？我们讲O2O，我们发现现在的汽车市场是O2O2O，就是说现在的整个信息化是在司机和车之间割裂的，你只能选司机，不能选车，这会带来一个很大的问题，假设有一天我要普及无人车，没有司机了，大家就不会选了，因为没有人对这个司机做评价，就不知道你要选选五星级的汽车和四星级的汽车到底有什么区别，这块是我认为目前是我们不管是做多样化的举措、完整化举措和颠覆性举措都需要把O2O2O变成O2O的一种作用。