经济观察报 记者 高飞昌 尽管进入中国市场才一年零两个月，但美式豪华品牌林肯已经站上市场风口。上月底，林肯在华第24家和第25家林肯中心同时开业，这意味着，这个以美国总统名字命名的高档汽车品牌已提前一个月完成了2015年底前开设25家林肯中心的网络拓展计划。

在汽车市场增速放缓，豪华车销量增幅萎缩至个位数的当下，支撑林肯品牌逆势完成网络布局的是其销量的快速提升。虽然到今年底，林肯在华销量能否突破1万辆还是个未知数，但林肯做对了一点，就是站上了SUV这个细分市场的风口。

来自乘联会统计的数据显示，今年前三季度林肯在华销量为7250辆，1-10月份累计销量达8170辆，其中绝大部分销量是SUV车型MKC贡献的，前10月累计有5000多台，而轿车产品MKZ累计销量不过2000台。尝到甜头的林肯，趁热打铁赶在年底前又导入了两款SUV产品。

10月份林肯在中国推出中型SUV　MKX，而在11月底举办的广州车展上，林肯发布了旗舰车型全新Nivagator。作为一款售价高达百万元的全尺寸豪华SUV，该车的上市意味着林肯将自己的产品线向高端领域再延伸了一步。至此，一年多时间里林肯已经布局了四款新车的产品规模。

林肯如今的发展节奏颇让人意外。业界起初对林肯入华的前景并不看好，由于中国豪华车市场的基本格局已定，作为后来者的林肯注定只能从小众做起，不论是产品引入、销售网络建设抑或品牌建设，都需要“从零开始”。尤其今年以来，豪华车市场增长乏力，车市大环境对林肯带来更大的考验。

11月底举办的广州车展期间，林肯中国总裁庞立博在接受经济观察报记者采访时表示：“林肯今年计划在全国开设25家的经销商的目标已经提早完成，甚至还有之前的投资人申请增加投资，在其他城市开设林肯中心，这是对林肯的一大认可。”

记者从一位豪华车经销集团人士处了解到，林肯的新车型受到投资人的青睐，一年来经销商对这个新品牌的态度从刚开始的迟疑变成现在的认可。“对我们来说，有新车就是最大的支持，林肯还在建店与品牌指引方面给我们很大的帮助，现在我们店已经盈利了。”该人士说。

林肯“平均三个月一款新车”与一年25家店的速度，虽然谈不上突飞猛进，但是有力支撑了其第一年的发展。尤其是在品牌落地初期，没有什么比经销商的支持更重要的了。此前福特汽车总裁马克·菲尔兹来华时也曾表示，林肯品牌在中国的发展现状，尤其是经销商单店销量超出了他们的预期。

尽管销量不错，从福特中国与林肯方面的宣传口径来看，都从未对销量进行公开披露，而是选择将品牌塑造放在第一位。

“我们前期并不最注重销量的增长，而是希望我们为消费者量身打造的‘林肯之道’能够通过经销商得到实施。”庞立博告诉记者。

“林肯之道”是林肯入华以来制定的全新品牌理念，意在为中国豪华车消费者提供个性化与定制化的全新豪华体验。

这一点从林肯中心别具一格的展厅布置上可见一斑，与现有豪华品牌经销店的格局不一样，林肯中心的汽车展厅与客户接待区均以“定制化”为特色，而销售顾问“多对一”的服务模式，也展现着专属的意味。为进一步拓宽定制化的范畴，林肯还发布了“林肯之道·云服务”的新式服务项目。

而按照林肯的规划，2016年底将在全国50家店建设60家林肯中心，覆盖全部大多数大中城市。而新车方面，明年还将推出一款中大型轿车Continental。虽然在一年内取得较快的发展，但是目前来看林肯还不能说在中国市场站稳脚跟。

早在2008年之前，林肯曾通过福特进口车渠道在中国销售，为其在中国作为高档豪车的知名度奠定了基础，此后林肯退出中国直到去年重新返华。就在林肯缺失中国市场的这几年当中，豪华车市场已经从“豪强混战”变成“ABB三分天下，其他品牌混战第二阵营”的新局面。

正因此业内普遍不看好“从零开始”的林肯。

由于此前林肯车型常被用作高端礼宾车，给多数中国消费者留下“高冷”有余而“接地气”不足的印象，因此其希望以“林肯之道”的新形象打动更多消费者尤其是年轻消费者，但这显然不是一个短期任务。另外，由于林肯新车型大量采用了母公司福特的技术，这也考验着消费者对于林肯车型的接受度。

关于这一点，庞立博解释说：“林肯的车型以及内外饰的设计都是使用林肯独有的技术。比如林肯汽车的内外饰材料都是采用最高标准选择的，另外我们对包括发动机在内的细节都有林肯独特性的考量在内。但我们在保持林肯品牌传承的同时，会和母公司分享一些包括安全配置在内的核心技术。”

林肯此前定下2020年全球销量30万辆的目标，除了美国本土市场，中国将成为一个重要的战场。“林肯在中国市场的发展是一场‘持久战’。”庞立博告诉记者。