经济观察网 刘晓林／文“滴滴与优步的合并不利于中国出行的改善”，8月9日，中国汽车流通协会官方微信上发布了业界专家崔东树对国内乘用车市场的分析报告，作为全国乘用车市场信息联席会秘书长，崔东树在报告中明确表达了对滴滴优步合并的“不看好”态度。

“近日传言滴滴与优步的合并，我们感觉这导致国内私人出行方式的竞争弱化，而实力相当对手间的充分竞争才是行业发展的最大动力。目前滴滴与优步的烧钱模式终归会有企业的理性调整，但垄断带来的消费选择减少是社会较大的损失。”崔东树表示。

这并不是滴滴优步合并后第一次收到官方人士的“不乐观”表态。就在滴滴和优步确认合并后的第二天，商务部相关负责人就回应称，“目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，而未申报的不得实施兼并”。业内分析解释称，按反垄断法规定的申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，滴滴和优步中国合并必须申报。虽然滴滴方面表示双方的经营状况都尚未触及集中申报的红线，但其与商务部的沟通进程目前仍没有公开结果。

8月1日，滴滴出行宣布与优步（Uber）全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。作为中国约车市场的两巨头，两家公司合并后所占有的市场份额将超过90%，成为无可争议的行业“寡头”。

近几日，社会舆论也对滴滴优步合并后形成的寡头格局表示担忧。多方信息显示，竞争的减少、行业监管的跟进、资本的掌控，都已经开始导致消费者对打车软件出行成本增高的担忧。

在对行业垄断表达担忧的同时，崔东树还强调，滴滴和优步代表的汽车共享模式目前不会影响中国乘用车新车的销量。中国市场的私车消费不会受到出行方式多元化的严重冲击。

“中国的私车消费是大城市限购和二三线私车出行需求更强的综合结果。”崔东树称，在特大城市，私人购车量的减少是由于限购导致。滴滴出行的存在仅是对出行方式的补充，分流公共交通更多些，对车辆保有量没有影响，只是会导致私车出行的比例提升，加速私车淘汰更新。而二三线的消费者由于汽车共享出行的成本偏高，自购车出行仍是主流选择。从美国等市场看，优步高成长性也没有影响美国车市的增长。

“中国车市的私人购车是幸福家庭的基本配置，中国私车普及不会因为共享出行发展明显改变。”他表示，从这一点来讲，滴滴和优步的合并无论形成怎样的约车平台，都无法达到改善交通和出行状况的目的。