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乐视零派乐享遇瓶颈背后:分时租赁的梦想和困境

岳雅风2016-12-16 09:40

经济观察报 记者 岳雅风 刘晓林 近期,在北京街头,有一些“奇怪”的车辆正在引起人们关注。这些汽车“奇怪”的原因在于,其车身印有“零派乐享”字样,显示其身份是运营性质的车辆,但车门处却被贴了“封条”,前风挡玻璃内还贴上一份盖有公司官方公章的“声明”。

“声明”大意为,“此车辆属于乐电出行汽车租赁(北京)有限公司所租赁,我公司已对该车现状进行拍照取证,任何公司和个人未经我公司同意不得动用,否则我公司将以侵占、盗用、损害等相应法律规定对相关责任人提起诉讼......”

 这让人觉得有点奇怪。零派乐享实际上是一家租车公司,其全名为“零派乐享网络科技(北京)有限公司”,工商注册信息显示其成立于2015年的5月20日,拥有重庆、深圳、烟台三家分公司。零派乐享官方宣传资料表示,其是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业,2015年12月产品试运营,于今年4月底全面开放会员注册,是业内首家实现手机APP和微信双平台接入的互联网租车平台。

 企业业务说明显示,零派乐享提供极致简便的体验,除了提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车,实现真正的自助之外,租车全程0押金,先用车后付费,24小时不间断线上线下服务,此外,还提供全平台免费充电、停车及异地取还车等服务。

 而经济观察网记者注意到,这种被封存的有零派乐享标识的车辆在北京不止一处,这些原本用于租赁的车辆居然安然停放在此前零派乐享租用的车位内。有车,却不让使用这是什么原因?零派乐享方面称,封存车辆是因为要对旗下运营车辆进行系统的年终检修和‘零派云盒’进行升级。至于何时可以正常运营,零派乐享方面给出的回复是“整体升级预订完成时间12月底,2017年1月初会逐步开始升级车辆的正常运营”。

 在互联网+概念风行下,于2015年成立的零派乐享集“互联网+新能源汽车+分时租赁”三大热门概念为一身,也是乐视在所谓的“出行生态”上下得重要的棋子,随着乐视遭受质疑,承担着资金压力,零派乐享出行项目的停摆也受到广泛关注。不过乐视零派乐享相关负责人随后称,零派乐享并未停摆,只是升级车辆而出现半运营。

 

 但也不仅仅是乐视的零派乐享,在分时租赁起步阶段,纵观行业中大多数企业的艰难生存状况,如何突破分时租赁项目发展初期的各种难题,目前来看还没有特别成功的案例。

 冰冻背后

 号称使用方便、布点良多且主打异地取车、存车的零派乐享到底是怎样的?经济观察网记者实地查证后发现,零派乐享不仅有现车封存现象,还存在无车可租、运营业务点大幅少于宣传等问题。比如异地取还车等服务北京实际上只有6个点可以实现,这些网点分别散布于北京的东四环内2处,东四环到东五环之间2处,其他2处则分布于西南四环到南五环之间,使用起来非常不便。

 同时,手机APP上显示,零派乐享大多数时间有车网点不足10个,但去现场查看时,有些并未有车辆停放,而北京的东大桥、大望路两地,虽然有车辆停放,却不能使用——因为车辆已经被封存。有知情人士告诉经济观察报记者,零派乐享并无租赁牌号、也没车和充电桩,所有的车辆都是租自其他人处,只是尝试经营。而当经济状况不佳时,可能不会对此继续投资。

 12月13、14日,经济观察报记者多次查看系统,发现零派乐享的车辆,除极少数取车点在西北五环以外,其他大多集中在5环以内,但不同时间阶段查看的时候,大多时间只有不足8辆车显示蓝色勾(可使用),其余则显示为灰色勾(不可使用)。

根据“封存车辆”上发布的“通知”中的信息显示,这些车辆属于乐电出行汽车租赁(北京)有限公司,通过查询工商局注册信息,“零派乐享”股东是“法乐第(北京)网络科技有限公司”,这是“乐视汽车(北京)有限公司”旗下的一家单位,而在“乐视汽车(北京)有限公司”的对外投资中,记者也看到了“零派乐享(北京)网络科技有限公司”。

 而“零派乐享网络科技(北京)有限公司”的对外投资则包括了“乐电出行汽车租赁(北京)有限公司”,同时还有成都零派乐享新能源汽车租赁有限公司和零派汽车租赁(上海)有限公司,不过后两家单位均为“存续”状态。这意味着,后两者是“有名无实”的公司。乐视相关负责人回应称,零派乐享上海与成都公司都有负责人到岗,而且业务在前期准备中,不是有名无实的。

 

 一位接近零派乐享的人士表示,“封存”除了软件升级,还有零派乐享与股东之间存在“问题”的原因。他表示,零派乐享本身并没有多少自有的车辆和充电设施,其车辆和充电桩绝大部分是由其他公司提供,也有一部分是从其他公司租用的。因为租用车辆的合同相继到期,所以一部车辆就封存了,而充电桩、车辆提供商由于零派乐享存在资金问题,也选择终结合作。

随后,乐视相关负责人称,目前,零派乐享并不存在车辆及充电欠帐问题。这位相关负责人介绍,乐电作为零派乐享北京区域的运营公司,负责北京区域车辆整体运营工作,升级部分车辆是由乐电来封存的,这属正常运营维护工作。对于零派乐享的运营车辆归属问题,该工作人员回应称,零派乐享现在的车辆分为两部分,一部分是自购车辆近100辆,一部分是租赁来的带牌照运营车辆,租赁车辆运营在分时租赁领域非常普遍,很多分时租赁公司都有一部分租赁运营车辆。

 “零派乐享是一个创业的分时租赁公司,现阶段租赁牌照确实是租赁的。这是因为北京区域对租赁牌照的管制,新创业分时租赁公司一开始租赁牌照经营是常见的现象:友商都是这样开始的。现阶段,我们正在申请自己的租赁牌照指标。”这位负责人称。她同时表示,零派乐享在年中的时候,曾经发布一个“车桩位一体化绿色联盟”,同业内很多充电桩位企业建立了良好的战略合作关系。

 乐视困局

 然而,乐视零派乐享的升级“半运营”,不少人将此视为与乐视的大生态圈布局目前所处的困境有关。在乐视庞大的商业版图中,乐视汽车及其所涵盖的上下游出行板块正是乐视诸多板块中最为关键的一颗棋子——在出行领域,乐视的汽车版图已经覆盖了包括电动汽车、充电桩、车联网和移动出行服务等时下最为热门的风口,并还在不断扩张。

在共享租车上,零派乐享的发展策略也比较激进。在今年5月20日下午,乐视在北京竞园举行的零派乐享2.0版本发布会上。乐视控股表示将“豪赌20亿押宝零派乐享”,在2019年前累计投入20亿元人民币全力支持平台建设,并计划预计到2016年底完成3000辆车的车队规模,布局地点定为北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台共7个城市。

 同时,乐视控股还表示将积极争取各地区的政府合作,在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模的布局;实现全面开放后,到2020年,共享车辆将超过100万辆。不过,贾跃亭在今年11月的公开信中,曾说道‘LeEco旗下各子生态将从烧钱扩张,转向做深做透市场’的战略转移。乐视相关负责人称,进入2017年,依据乐视的大战略调整,零派乐享会调整城市布局的安排。零派乐享将会重新梳理发展脉络,聚焦重点城市、进行业务深耕,集中打造具有乐视生态特色的分时租赁示范城市典型。

 在价格方面,零派乐享公布了一组BOM单,从图中的数据来看,最便宜的奇瑞EQ一天需要166元。但乐视控股宣布,零派乐享的定价将在这基础上打5折。

此后,零派乐享开始进行“充100元返20元、充300元返90元、充1000元返500元、充5000元返3000元,充10000元返10000元”的活动。这一活动目前仍然在继续。工作人员表示“对于用作充值的部分在结算完用车费用后如果用户需要提现会如数返还,对于返卡部分则不予提现”。

不过由于使用车辆少,一些原本的用户也开始担心未来充值部分的钱无法实现退还的承诺。此外,由于可供使用的车辆过少,一些用户也表示基本放弃了这一用车平台。乐视相关负责人称,由于车辆检修和零派云盒升级,确实出现车辆稍有减少情况,这个情况在十二月底、明年1月初会有改变。业务网点变化是因年末企业对运营业务网点效率进行了评估,会裁撤一批低效率网点,明年会重新调整网点布局规划,增开其他网点。

不过,在汽车领域,乐视不断有关联企业被爆出问题。其中,作为最为关键的乐视汽车,在今年11月被媒体爆出资金短缺,其在美国的项目停工。贾跃亭虽然在近期表示:资金问题已经解决了60%、70%,接下来的三四个月会恢复正常,但供应商债务纠纷问题也在近期上演。此外,乐视内部裁员已经是正在进行时。

 而此前大张旗鼓宣传的易到租车(乐视旗下控股子公司),如今也已存在运营难题。有消息人士告诉记者,受乐视资金问题影响,易到此前大规模进行的“补贴大战”已经无力再续,而易到租车近期车型数量也有减少。“此前我充了上万元的打车费,近期发现易到情况有些不对,最近天天打车,想着赶紧花出去。”有不放心的消费者向经济观察报记者表示。

 分时租赁难题

 除了乐视本身的问题,实际上概念火热的分时租赁目前发展并不顺畅。“租车目前并不方便,做不到异地随便还车,得开到网点,网点又少。”一位企业人士也向记者坦诚。“分时租赁困难很大,首先要买车,有折旧;要有车位,比较贵。不像法国、德国,由国家匹配资源过来,我们完全是市场化动作。”中国汽车租赁协会常务理事范永耀表示。

 范永耀从事汽车租赁20多年,其在2014年开始试水分时租赁,是业内最早尝鲜的一批人。在范永耀分析,除了车辆购置、人工等成本,分时租赁还有充电服务费、互联网软件开发维护APP费,车辆保养维修等开支。“大的费用有6项,大小一起有9项费用。除了经营性收入之外,分时租赁没有其他收入。这个行业的基本特点是成本高,投入大。”“算个账,大大小小费用加起来,现有企业都是亏损的。”范永耀称。一位易卡先锋的前员工告诉经济观察报记者,由于受到指标限制,汽车分时租赁公司资源十分有限,易卡先锋一共有300个车辆号牌,废了一个,只剩下299个,但经营非常困难。“现在所有的分时租赁都不太有名,易卡是北京市第一家,做得也比较大,但发展也很困难。”该员工称。

 但有一些公司找到了“大树”。这些公司与滴滴打车、滴滴专车合作,而滴滴通过租赁这些分时租赁公司的车,扩大运营车辆队伍。“还有很多企业没有车,到易卡这样的公司租车,转手再给滴滴的司机。”北京一位分时租赁企业中层表示。据了解,滴滴专车司机喜欢租用电动汽车,这可以降低不少成本。“租用电动汽车虽然与燃油汽车租车成本相似,但使用成本低,大约可以节约50%的成本。”上述人士告诉记者。“我们企业曾经尝试布过几个可异地还车的网点,但无人问津。因为毕竟网点比较少,消费者使用起来不方便。”一位不愿透露姓名的企业高层告诉记者,而至于为何不多加布局,这位高层表示:“由于受充电桩、车位以及投入成本的影响比较大,分时租赁发展依然面临很多局限。目前阶段发展电动汽车的分时租赁时机并不成熟。”

 范永耀对记者表示,目前分时租赁行业每天的单车收入没有超过100元的,基本收入在70-80元之间,这距离成本覆盖还差得很远很远。尽管如此,他相信分时租赁依然是未来最有“钱途”的生意。“这么多困难,盈利还遥遥无望。为什么大家会想干?因为这是大的趋势,长远来看的大趋势。” 

经济观察报 汽车部编辑
主要关注新能源汽车、汽车零部件及汽车后市场领域。