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红杉于2015年5月和8月先后两次投资运满满，是基于对物流行业和运满满自身发展的双重信心。在红杉物流项目投资布局中，运满满是唯一一家干线货运O2O，其在货运O2O市场格局中的地位、前瞻性的战略眼光和强大的人才架构，是我们考量的重要因素。运满满的模式是将货车司机与货主集合到平台上，运用技术对他们进行精准匹配，解决传统物流模式中车与货之间信息不对称的痛点，促使二者高效对接，从而提高物流效率，有效降低空驶率，节省巨额油费，可谓经济效益与社会效益双收。

——红杉资本中国基金

口述 运满满总裁苗天冶

如今，运满满的平台上活跃着超过350万重型卡车车主，可是我和CEO张晖差一点就与这个机会失之交臂。2012年的时候，我和张晖打算创业，准备做一个医疗咨询平台，类似今天的好大夫。我们公司现在的名字上海细微，就是当时为做医疗咨询公司注册的。

2012年底，滴滴的天使投资人王刚在投资了滴滴后，注意到了货运行业的机会。他便找到张晖和我，做货运行业的滴滴模式。王刚之所以找到我们，是因为我们曾经共事，他对我们足够的了解，认为我们适合做这件事。

做转变创业方向的决定之前，我们做了几个月的市场调研，发现货运物流行业确实有着巨大的商机。于是我们迅速放弃之前的想法，投入到了货运物流行业中。

原始的干线物流行业蕴藏的机会

调研中我们发现，干线物流3、4万亿的市场，交易流程却十分原始。互联网个对于这个垂直领域几乎没有任何的影响。

司机将货运到目的地城市，卸了货，再空驶几十公里，有时甚至上百公里，到最近的物流园去找返程的货。

我们第一次去物流园时，感觉非常的震撼，停车场停着几千辆重型卡车，黄牛聚集的信息大厅如菜市场一般的嘈杂和拥挤。黄牛把货源信息写在小黑板上，司机发现有兴趣的货，给黄牛递上一支烟，便开始了讨价还价。

这样传统的交易流程，大大的限制了干线物流行业效率的提升。根据我们的统计，当时国内重卡司机的日均行驶里程是300公里左右。而北美和德国这些物流发达的国家，这个数据是1000公里左右。

我们的重卡司机很多时间都浪费在等货和找货上。根据我们的计算，司机平均要在物流园滞留2.5天，才能找到一票货。

按照我们的统计，中国干线物流的空驶率大概在40%左右。40%空驶率的意思是，比如，从上海到成都有10000票货，但从成都回上海只有6000票货。这是中国经济地域间发展不均衡的结果，是客观存在的事实，无法改变。

当然，这背后也有一个重要的原因，重卡的司机习惯于跑固定的线路。由于信息不对称，他们并不知道哪条路线更赚钱。

2015年，中国物流成本占GDP的16%。然而在美国，这个数字是8%。如果国内物流成本占GDP的比重能够降到10%以下，制造业的成本也会大幅降低，这将大大促进我们的制造业再次腾飞。

此前互联网之所以没能渗透干线物流行业，是因为司机几乎全部的时间都在车上，没有条件在电脑前接单。2013，移动互联网兴起，利用互联网改造干线物流业的时机来了。

运满满做的是车货匹配的业务，平台上的数据显示，2015年平均每天有20万单运单在运满满的平台上成交。卡车的月均行驶里程从原来的8000到9000公里，上升到了11000公里每月。司机的等货时长也从平均2.5天，下降到了平均0.42天。

3年的努力，运满满证明了利用互联网改造传统干线物流行业是可行的。

下一步的重点是无车承运

对干线物流行业的改造，意义不仅在于行业本身效率的提高，还在于可以促进国家工业的发展。同时效率的提高，带来柴油消耗的降低，既节约了成本，又促进了环保事业的发展。

中国的干线物流行行业与美国等物流发达国家存在着巨大的差距。美国与中国市场的不同主要体现在两方面，首先，美国物流行业基础设施完备；其次，与中国的个体户为主的经营方式不同，美国以车队为主的运营方式，使得他们能够规模化的承接货物运输单。

我们分析美国最大的货运公司罗宾逊，它采用的无车承运模式。罗宾逊提供的是一套服务体系，卡车并不是罗宾逊的。他和运力标准的大型车队合作，做合同物流。

运满满从创立初期想做的便是无车承运，因为如果不是自己做交易，无法彻底优化行业的生态链，无法形成更标准化的行业规则。要改造干线物流这样一个体量大、基础设施缺乏，且交易流程原始的行业，是不可能一蹴而就的。

运满满创立之初便制定了长期的商业规划，从车货匹配的刚需入手，通过提升匹配效率，先去积累用户的规模和培养用户的习惯。

然后从平台上衍生出诚信体系和征信体系，再借助巨大的运力池做无车承运。我们将以开放生态的思维做无车承运，把自己的技术成果向全社会开发，进而沉淀更多的数据，让自己的系统变得更加聪明，再去实现改变整个行业格局的目标。

我们希望通过我们的信用体系，通过我们的强关联的交易场景，构建一个基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系。

我们最想做的事，是用数据驱动和算法驱动，通过人工智能调度系统，能够改变中国运力的流量流向，这是个很宏伟的目标。如果真的能够把空驶率从40%将到10%以内，物流成本占GDP的比重将大幅下降，将可以为我们的工业提供更多的机会。

另外一个我们非常关注的领域，就是利用我们的平台，形成信用系统和诚信体系。因为在4万亿的干线物流运输市场的背后有更大的市场等待挖掘。

为了实现目标，运满满从上线的第一天起便开始积累交易数据。最近我们又与阿里云达成共识，将针对物流信息化开展深入合作。

运满满希望在物流领域，有一天可以做成全球最牛的平台。

经济观察报记者李思 采访整理

企业简介:

运满满成立于2013年，是一家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的智能配货平台，是公路物流领域高新技术综合应用的典型代表。目前，运满满APP注册货主80余万、重卡车主350余万。