经济观察报 记者 高飞昌 2月22日，苏南永从南京搭乘飞机抵达昆明，再从昆明转机到达西双版纳。由于中途航班晚点，当他抵达西双版纳时，东风悦达起亚在此准备的一场盛大晚宴已经临近尾声。

当天，东风悦达起亚在西双版纳为即将推向市场的7座SUV车型KX7举办了全国媒体试驾活动。未赶上正式晚宴的苏南永作为“神秘嘉宾”现身晚宴后的篝火晚会。风尘仆仆的到来，并未影响这位东风悦达起亚“新任”总经理的兴奋之情，他满脸笑容，不停地与在场媒体进行互动。

苏南永是一位不折不扣的东风悦达起亚“老人”，他在2015年8月之前曾担任东风悦达起亚总经理长达4年之久，并先后在东风悦达起亚工作共7年时间。如今阔别中国约一年半之后，苏南永再度回归，意味着东风悦达起亚目前急需这位举足轻重的前任总经理来“挽救”颓势。

“过去的2015年和2016年东风悦达起亚的市场销量有所停顿。”苏南永用“停顿”一词来概括过往两年东风悦达起亚的发展状况。根据东风悦达起亚公布的销量数据，2015年其完成销量61.6万辆，同比下滑4.6%；2016年完成销量65万辆，同比微增5.5%。值得一提的是，过去两年东风悦达起亚都没能完成年初的既定销量目标。

或许是巧合，2015年和2016年恰恰是苏南永离开中国市场的两年。这期间东风悦达起亚除了从巅峰跌落，遭遇销量下挫，企业发展层面的诸多问题也集中爆发，其中包括产品结构和经销商盈利等。今年1月，业内爆出上百名东风悦达起亚经销商因经营困难联名“对抗”厂家的事件，而这对于东风悦达起亚来说已非首次。

有分析认为，导致东风悦达起亚陷入困局的，既是企业长期以销量增长为导向的问题的阶段性集中爆发，也是“韩系车”在中国汽车市场发展中的必然。近两年，随着“日系车”的市场回暖和中国自主品牌的强势崛起，处于“夹板”地带的韩系车受到了空前的压力。

苏南永此次回归的目标是到2020年，带领东风悦达起亚实现100万辆的销量目标。而今年东风悦达起亚的销量目标是70万辆，与2016年相比有5万辆的增量。苏南永如何带领东风悦达起亚取得销量增长并走出困局？

“救火队长”苏南永?

苏南永的露面相对低调。据了解，在2月22日东风悦达起亚KX7试驾会上正式露面之前，苏南永已于两天前在企业内部低调举行了就任仪式，2月18日以总经理的身份出席了企业在珠海举办的经销商商会。

据经济观察报记者了解，为了达成100万台的目标，未来两年东风悦达起亚将推出三款新车型，眼下即将入市的KX7被寄予厚望。同时苏南永计划从三个方面着实推进：一是扩大销售，构筑符合中国市场的商品线，推进先进的营销活动和差异化的品牌战略，强化与经销商的沟通；二是确保收益性，推进收益性改善和费用节俭；三是变化革新，在制度、文化、系统等领域全面提升竞争力，大力推进道德经营、组织文化、人才培养、业务改善等革新活动。

据悉，苏南永已经在2月18日的东风悦达起亚经销商大会上做了相关布局。东风悦达起亚对于现状急需变革，而苏南永被视为可以带领变革的关键人物。但在外界看来，由于过去两年东风悦达起亚惨淡的市场表现，业内更愿意将苏南永的回归看成是“救火”。

回顾以往，东风悦达起亚的“火势”从2015年年初就开始显露。彼时东风悦达起亚跟随众多合资企业的脚步进入“官方降价”的阵列，然而收效甚微。此后东风悦达起亚再出大招，将企业的几大重要部门的部长统统调离南京运营中心，派往东、西、南、北几个大区进行一线“督战”。

就在各项用来应对市场下滑局面的招数还未发挥作用的紧要关头，苏南永于2015年8月被调离中国，由现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替其职务。当年东风悦达起亚的年度销量目标从75万辆下调至60万辆后才勉强“完成目标”。

在金坚接任东风悦达起亚总经理期间，颓势并未得到扭转，反而有进一步恶化的倾向。2016年初东风悦达起亚副总经理和销售本部部长朴容圭辞职，业内分析认为原因在于与厂家经销商关系紧张。

就在今年1月，业内再度爆出上百家东风悦达起亚经销商联名上书厂家，表示近几年出现连续亏损、销售和售后市场混乱、库存居高不下、资金周转困难甚至资金链断裂等问题，要求东风悦达起亚不再压库并调整商务政策。数据显示，今年1月东风悦达起亚的批发销量同比下跌38.9%。

东风悦达起亚还未真正从困局中走出来，正是在此背景下东风悦达起亚的股东方希望有一位“实权人物”来重新管理企业。在当天的篝火晚会中，苏南永不断强调自己是应股东力邀而来。

苏南永曾在东风悦达起亚获得辉煌战绩时任总经理一职。在其担任总经理之前，东风悦达起亚为谋求销量增长曾数次更换总经理。而在2011年到2015年苏南永担任总经理期间，东风悦达起亚的销量从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆，这也为苏南永本人赢得了威望。

“今年和明年我们将分别有三款新车上市，有好的产品，那么等待我们的就只有飞跃了。”苏南永在现场展示了自己的信心。

起亚的挑战

苏南永能否挽救企业颓势，带领企业重回辉煌？对于东风悦达起亚而言，以销量为导向的企业发展思路目前看来依然未变，苏南永再任总经理的最终任务即是2020年实现100万辆产销的目标。但是实际上，东风悦达起亚目前所面临的困局不仅仅是销量增长乏力，还有产品、渠道、品牌等多个层面都暴露出了问题，另外企业所面对的市场大势也已与以往大不相同。

以现代、起亚为代表的韩系车在中国市场的发展正面临着新的局面。业内普遍认为，韩系车之所以能够在2010年之后的三、四年内获得连年增长，一个不可忽略的原因是日系车的份额下滑，这使得韩系车“钻了空子”。目前，随着日系车在2015年和2016年重拾涨势，韩系车的份额被不断挤占。

经济观察报记者注意到这两年舆论对于韩系车的评价并不高。记者曾接触过几位中国自主品牌汽车负责人，在他们的口中，韩系车已经被列为首要对战目标。可以说，抢夺韩系车的市场份额已经成为当前自主品牌的“共同追求”，而其中起亚被视作第一目标。

不仅仅是舆论层面，在最受中国消费者青睐的SUV市场，东风悦达起亚的产品布局也落后于自主品牌。近两年自主品牌的增长领域主要在于SUV市场，而这一块正是东风悦达起亚所短缺的。东风悦达起亚从去年开始才推出KX3、KX5，而随着今年KX7入市，东风悦达起亚才算构建起完整的小型、紧凑型和中大型SUV产品线，而相关SUV车型在多数自主品牌中早已布局完成。

以东风悦达起亚即将推出的7座SUV车型KX7为例，该车面对的市场竞争已变得复杂，其对手不只是丰田汉兰达、福特锐界、广汽本田冠道这些合资车型，还包括广汽传祺GS8等来自自主品牌的强有力的竞争。

因此，身为韩系车的一员，东风悦达起亚面临的挑战不仅在于扭转舆论层面的被动，更在于真正解决好自身存在的问题，诸如备受关注的经销商盈利问题，品牌建设问题等。

事实上对于苏南永而言，其任务不只是达成100万辆的销量，更包括产品规划、渠道建设、品牌建设等多方位的涉及企业中期发展的问题。据了解，在产品层面，东风悦达起亚将继续加码新产品，今明两年内K2五门版，新一代福瑞迪，改款K4、K5等新车型将亮相，以每年三款车的速度为新一轮攻势构建基础。

眼下，最重要的就是做好KX7这款车的销售工作，毕竟这是苏南永回归东风悦达起亚后的第一款车，其成败意义十分重大。