近墨者/文 日前，通用汽车公司和标致雪铁龙集团（PSA）达成协议，通用汽车将旗下的欧宝/沃豪公司和通用汽车金融欧洲业务，以22亿欧元（约合161亿人民币）的价格转让与标致雪铁龙集团。

PSA收购欧宝，欧洲媒体最为关心的是欧洲汽车格局的变化。而国内媒体则更为关心，欧宝能为PSA的在华业务带来多大好处？作为PSA的大股东之一与战略合作伙伴，东风汽车集团能否从中获益？双方的合资公司神龙汽车因为产品技术更新缓慢眼下处境艰难，欧宝能否成为其今后的“技术血库”？

作为欧洲最老牌的汽车制造商之一，欧宝自1931年成为通用的全资子公司后，在通用全球研发体系中扮演重要作用，为通用全球贡献了不少优秀的技术工程和车型平台。

尤其在2008-2009年通用汽车濒临破产之际，通用在卖掉旗下多个子品牌后保留了欧宝品牌，并整合研发资源，让旗下雪佛兰、别克和欧宝等品牌共享技术平台。

表面上是共享技术平台，但在当时别克、雪佛兰品牌车型老旧、技术更新缓慢屡遭诟病的情况下，更多的是欧宝品牌向美国两大同门进行“技术输血”，尤其是把欧宝的技术输入别克品牌。

结果大家都看到了，别克品牌在中美市场成功翻身。在中国市场，别克品牌车型在采用韩国大宇＋澳洲霍顿技术的时代，设计粗糙、油耗颇高。但在别克旗下主力车型转向欧宝技术平台后，开始凭借欧洲风格、德国设计等卖点在中国市场开启第二春。

比如原本偏重商务路线的别克君威，在改为欧洲血统后，内外焕然一新，凭借年轻化运动路线、欧洲设计风格成为中高级车市场的新标杆，引领全新的中高级车消费潮流。

正是有这样的背景，PSA收购欧宝，也让不少人开始联想，欧宝今后也会成为PSA的技术血库，从而改变神龙在华颓势。要知道，PSA在华的合资公司神龙虽然成立时间不晚，但在中高级车市场从来就没成功过。

不管是东风雪铁龙的c5，还是东风标致的508，法系优雅设计、总统座驾等名号喊得再响亮，消费者就是不买账。2016年，雪铁龙c5卖了5042辆，标致508卖了7004辆，两款车全年的销量加起来，也就是畅销车型一个月的销量。

PSA有了欧宝，神龙就有救了？答案恐怕没有那么乐观。

一是此时的欧宝非彼时的欧宝，以前的欧宝可以成为通用的技术血库，但在其向通用输血数年后，能否成为PSA的技术血库，并不好说。

对于通用汽车这样有100多年多汽车老江湖而言，如果欧宝还在其研发体系中举足轻重，断然是不会卖掉的。2016 年，别克品牌在华销量达到123万辆。如果欧宝的技术对于别克依然重要，通用会轻易卖掉？

2012年通用曾与PSA高调联盟，之后不了了之，一个主要原因就是通用不愿意与PSA共享Epsilon中级车平台，别克君威等重要车型都出自这一平台。

2012年时联盟都担心技术外泄，如今却干脆利落地将其卖掉，难道这会儿通用不担心技术外泄了？合理的解释就是，经过多年的技术输送，通用已经把欧宝的精华吸收得差不多了，其今后的车型开发已经不再依赖欧宝了。

想想之前被通用卖掉萨博，曾经也是技术特色鲜明、拥有光辉历史的汽车品牌，在技术被通用掏空之后就被卖掉。如今类似的情形，让人不能不担心欧宝的技术已经被通用“掏空”。

即便欧宝依然有不错的技术资源，傲娇的PSA会拿到神龙，甚至与东风共享？答案恐怕没有那么乐观。如果PSA在向神龙输出技术产品上痛快点，神龙不会没落到今天人家加班加点自己却给员工放假的境地。

2014年PSA陷入困境，东风大方拿出8亿欧元给其救急，股权都是第一大股东了，连在中国成立合资研发中心的事，法国人却一直拖着没下文。

如今有了欧宝，法国人的傲娇毛病很可能会再加重，拿没落贵族当金字招牌，再弄个欧宝重新入华的桥段，在东风与另一在华合作伙伴长安集团之间搞平衡抬价的戏法，只怕神龙会更加困难。

假设得再光明一些，东风使出强硬手腕，让法国合作伙伴意识到问题有多严峻，尽快把欧宝的中高级车技术引入神龙，就一定能大卖么？

别克君威的成功，虽然有欧宝技术平台的基础，但上海通用自己的研发中心泛亚的贡献也不可小觑。神龙的技术中心，能和泛亚比么？还有，神龙旗下两大品牌的营销团队，能有上汽通用那样的营销能力么？

人事变动频繁的神龙，已经被集团领导狠批“评论员多，裁判多”，言下之意埋头做事的人少。这样人心不稳、内耗严重的企业，就算引入神车，恐怕也未必能卖好。

所以说，即使收了欧宝，离PSA在华脱困、神龙翻身，也还早得很哪。