经济观察网 郭有信/文 2016年宝马集团迎来了诞生的100年周年纪念日，在这个关键时间点上它提出一个面向未来的“下一个100年”的规划。在这个计划中，未来宝马将逐步转型成为未来出行的解决专家。在具体实施方面，则划归为四个方向——简称为“A.C.E.S.”，即“自动化、互联化、电动化、共享化/服务化”。

“我们正围绕这四个关键领域进行投资。”宝马集团董事萧绅博在接受经济观察网记者采访时候表示。萧绅博在宝马集团内负责MINI品牌、劳斯莱斯品牌、摩托车业务，以及宝马集团客户参与及数字化业务创新。

以互联化为例，在全球宝马已经有超过800万的汽车实现了互联，未来这一数字将不断扩大。而自动驾驶领域，宝马集团董事长科鲁格更是给出了明确的目标：“就是要成为自动驾驶领域的第一名。”在电动汽车方面，宝马已经成为年销售量最多的豪华汽车品牌，其i系列电动车类似销售抽哦10万辆。

在中国，宝马正在全力推进上述“四化”的落地。在电动出行领域，宝马集团在2015年引入了上述的“即时充电TM”公共充电服务，并很快将在国内推出汽车分享服务。在新能源车领域为中国消费者提供了涵盖轿车、SUV和超级跑车多种车型的新能源车产品。

同时，宝马集团还在不断扩大在中国的投资，提升在华研发和生产实力，为中国客户推出了更多量身定制的高档产品，比如全新2系旅行车和即将上市的全新BMW　X1等。另外，宝马还在中国建立了一个研发中心、一个创意与设计工作室和一个互联驾驶研究院。在中国宝马有一支超过500人的研发队伍，在进行本土化互联网技术研发。同时，宝马认为中国将会是高度自动驾驶（HAD）的主要市场。

萧绅博表示，中国的互联网技术和理念发展十分迅速，另外，一些国际品牌和新汽车公司都在制造互联网化的汽车，而宝马也在密切的关注中国市场上发生的变化。而在出行服务上，宝马就在中国在寻求与本土企业的合作，以更好地推进业务发展。在成都和北京，宝马也在进行共享汽车的试点，在两地将各投放100辆i3。

“我们是市场上唯一一个能拥有如此大量互联车的汽车厂商。我们要把互联车的概念推到一个新层次上。”萧绅博向经济观察网记者表示。在萧绅博看来，中国市场上目前的互联网汽车都不是真正的互联网汽车，只是一个初级阶段的产物。“就像是手机，最开始也可以通过拨号上网，但那不是互联网手机。”

不过，中国品牌的崛起以及中国自主品牌进军中高端甚至豪华车市场也给萧绅博很深刻的额印象。“本次上海车展中可以看到很多了不起的中国品牌。不管什么牌子，归根结底都是品质、品牌、设计等综合素质的考量。我觉得我们准备好应对不仅来自中国的竞争，还有来自世界各地的竞争对手。”萧绅博说。

【访谈】

经济观察网：宝马集团跟英特尔和Mobileye在自动驾驶上展开一些合作，宝马在从哪个阶段开始跟他们展开合作的？是从车型还在研发设计阶段还是等车已经生产出来之后才开始的？

萧绅博：在合作中，只有我们宝马集团是负责车辆性能的，英特尔和Mobileye负责将自动驾驶所需要的技术整合到车里。其中，Mobileye负责计算机视觉处理方面的技术，英特尔负责解决从汽车到数据中心的计算能力，，我们的目标是2021年推出BMW iNEXT，实现自动驾驶车辆量产化。目前我们已投入大约40辆宝马自动驾驶汽车在全球各地进行自动驾驶路试。

经济观察网：您在宝马负责数字化战略方向，我想问一下您怎么看中国造智能互联汽车，这与宝马所理解的是不是一样的？我们做的智能互联跟中国智能互联有什么不一样？

萧绅博：互联车这个概念，宝马在很多年前，在大家还没有讨论这个概念的时候我们就已经开始有这个雏形了。现在我们有850万辆宝马车已经具备互联功能，可以说我们是市场上唯一一个能拥有如此大量互联车的汽车厂商。我们要把互联车的概念推到一个新层次上。未来，不仅仅是车本身，包括各种互联服务。我们也在可能我们自己网上销售的能力，我们在这方面也在不断进行探索和学习，因为现在很多中国消费者是越来越年轻了，我们也在强化网上销售能力。这不是电商，而是网上选车。

经济观察网：有一些品牌认为中国自动化，包括车联网技术已经超越了国外的水平，包括奥迪，他们已经完全把智能驾驶技术大部分交给中国本土团队进行研发，我想问一下您对这种现象的看法？宝马会不会以后这样做？

萧绅博：是的，我们本身在中国已经有500多人的研发团队，我们也是密切关注中国市场的发展，我自己本人过去十五年都是非常密切关注中国汽车的发展，并且发现整个趋势越来越好。本次上海车展中可以看到很多了不起的中国品牌。不管什么牌子，归根结底都是品质、品牌、设计等综合素质的考量，我觉得我们准备好应对不仅来自中国的竞争，还有来自世界各地的竞争对手，说到底就这三个事情，我觉得宝马现在已经准备好继续保持我们的成功。

经济观察网：新5系，从新7系开始大家可能普遍有一种观点认为新的5系和新的7系外形变化不是特别大，萧绅博先生怎么看待这个问题？

萧绅博：外观是非常主观的东西，有些人觉得改的还不够，有些人觉得已经很激进了。但车辆的驾驶性能的大幅提升是肯定的。BMW一项注重科技创新，我们始终前瞻科技发展趋势，力争把最前沿的科技用于我们的产品，新BMW 7系和全新BMW5系都是如此。您刚才提到的全新5系，它是一款非常漂亮的产品、科技含量很高，堪称是一台非常完美的车型。

经济观察网：目前在中国，宝马已经在做一些新能源车的布局，未来，全新“第一战略”将如何在中国逐步落地？比如金融服务和出行服务等。

萧绅博：全新“第一战略”的核心是A.C.E.S.，即大家知道的自动化、互联化、电动化、共享化/服务化，我们正围绕这四个关键领域进行投资。您说的很对，出行服务是这个战略的重要组成部分，在中国尤为如此。越来越多的中国年轻消费者倾向于共享出行而不是自己买一台车。我们在中国要加强这方面的能力，你要买我有好车卖给你，你不想买，我也有好的出行服务提供给你。

目前我们正在北京试点汽车共享服务，并且准备年内将这项服务扩展到成都，投入100辆BMW i3，将电动出行与移动出行服务相结合。

经济观察网：在中国搞出行服务是需要积累社会资源的过程，请问宝马在这方面如何做到本土化？难点是什么？

萧绅博：在中国我们处在学习、探索、试水的阶段。成都我们想全部使用电动车做为共享车辆，借此看看中国市场的反应。同时，我们在中国也在寻求与本土企业的合作，更好地推进业务发展。难点是停车位的问题，我们正在和地方协调这个问题。